柴油增程式電動(dòng)汽車相比汽油增程式電動(dòng)汽車優(yōu)勢并不顯著。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因更高燃油經(jīng)濟(jì)性受青睞，但在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域情況有變。汽油增程式電動(dòng)汽車的油耗可低至6 - 7L/100，低于同級(jí)別柴油車。并且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音和振動(dòng)大，會(huì)影響駕乘品質(zhì)，使用成本也不低。不過在商用車領(lǐng)域，柴油增程式因經(jīng)濟(jì)性和可靠性，仍有不可替代的地位 。

從技術(shù)原理上看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性決定了它在作為增程器時(shí)面臨諸多挑戰(zhàn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式工作方式，這會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲和振動(dòng)，嚴(yán)重破壞了增程式電動(dòng)車本應(yīng)具備的靜謐性優(yōu)勢。而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面相對(duì)更具優(yōu)勢，能為車內(nèi)人員提供更安靜舒適的駕乘環(huán)境。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問題也較為突出。其尾氣中含有較多的顆粒物和氮氧化物，要達(dá)到嚴(yán)格的低排放水平頗具難度，甚至可能無法滿足日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)要求。相比之下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在排放控制方面表現(xiàn)更為出色，這也使得汽油增程式電動(dòng)汽車在市場推廣上更為順暢。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較大的重量和體積，也是其在增程式電動(dòng)汽車應(yīng)用中的劣勢。這不僅會(huì)影響車輛的操控性能，使得車輛在行駛過程中不夠靈活，還會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生不利影響。而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在重量和體積上相對(duì)更具優(yōu)勢，有助于提升車輛的整體性能。

盡管柴油增程式電動(dòng)汽車在整體市場中優(yōu)勢不明顯，但在特定的商用車領(lǐng)域仍有其存在的價(jià)值。商用車用戶更關(guān)注車輛的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，對(duì)噪音和振動(dòng)的敏感度較低，柴油增程式電動(dòng)汽車能夠滿足他們對(duì)成本控制和耐用性的需求。

總之，柴油增程式電動(dòng)汽車與汽油增程式電動(dòng)汽車各有特點(diǎn)。在當(dāng)前的市場環(huán)境和技術(shù)條件下，汽油增程式電動(dòng)汽車在大多數(shù)領(lǐng)域展現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢，而柴油增程式電動(dòng)汽車則在商用車領(lǐng)域找到了自己的發(fā)展空間，二者共同豐富了增程式電動(dòng)汽車的市場格局 。