增程式電動(dòng)汽車是一種介于純電和油電混合之間的車型，用電驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)配備發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，以此增加行駛里程。它由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在120多年前發(fā)明，工作時(shí)只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，增程器（如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）不直接驅(qū)動(dòng)，僅用來發(fā)電。電量不足時(shí)，增程器為車輛輸入外部能量，讓其繼續(xù)行駛。相比純電和插混車型，增程式各有優(yōu)劣，在市場(chǎng)上也有一定的存在價(jià)值 。

與純電動(dòng)汽車相比，增程式電動(dòng)汽車所需電池容量較小，造價(jià)也相對(duì)較低，并且沒有續(xù)航里程焦慮的問題。在電量低的時(shí)候啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，它能給電機(jī)提供多余電量，還能回收至電池，實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電，大大提高了行駛里程。而和插混式汽車相較，增程式只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，技術(shù)瓶頸相對(duì)簡(jiǎn)單。不過，其系統(tǒng)效率在高速巡航時(shí)不如插混式，成本和性能也略遜一籌。

在駕駛感受上，增程式電動(dòng)汽車類似純電動(dòng)車。并且在特定情況下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)效率的差異，它還可實(shí)現(xiàn)省油，也就是所謂的“串聯(lián)式混動(dòng)”。理論上在低速行駛時(shí)能省一半油，但在高速行駛時(shí)效果就不那么明顯了，實(shí)際能否省油最終還是取決于車企的技術(shù)。

如今不少品牌都在增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力。理想汽車從第一代車型ONE開始就以增程式電動(dòng)為主方向；嵐圖FREE增程版采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為“增程器”核心；華為問界系列同樣采用了增程式技術(shù)。遠(yuǎn)程汽車也推出了增程式輕卡產(chǎn)品，解決了電動(dòng)汽車的里程焦慮。由此可見，增程式電動(dòng)汽車憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，滿足了部分消費(fèi)者的需求，在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地，未來也將繼續(xù)為出行帶來更多可能。