德系品牌旗下的 L3 智駕車有奧迪 A8、奔馳 S 級(jí)/EQS 等。奧迪 A8 作為第一款獲批在美國(guó)道路行駛的 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，配備“Traffic Jam Assist”系統(tǒng)，在擁堵高速可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。奔馳 S 級(jí)/EQS 搭載 Drive Pilot 系統(tǒng)，配備 5 顆激光雷達(dá)等，最高支持 95km/h 高速自動(dòng)駕駛。不過(guò)，受法規(guī)和技術(shù)限制，即便有 L3 智能駕駛，駕駛員仍不可掉以輕心，要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

奧迪A8為實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，在硬件配備上十分齊全，擁有12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)360度攝像頭、4個(gè)中程雷達(dá)、1個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)以及1個(gè)激光掃描儀，再加上zFAS計(jì)算機(jī)平臺(tái)高效處理數(shù)據(jù)，通過(guò)簡(jiǎn)單的操作按鈕，就能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能。然而，這并不意味著駕駛員可以完全放松，在駕駛過(guò)程中，依然需要時(shí)刻留意車輛狀況，確保能在突發(fā)情況時(shí)及時(shí)掌控車輛。

奔馳S級(jí)/EQS所搭載的Drive Pilot系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)，除了5顆激光雷達(dá)，還配備8攝像頭，冗余系統(tǒng)更是通過(guò)德國(guó)KBA認(rèn)證，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，事故率低于人類駕駛水平，在德國(guó)實(shí)測(cè)接管里程能達(dá)到500公里/次。但這款車的選裝成本高達(dá)7.4萬(wàn)元，并且目前僅限在高速公路使用，同時(shí)在國(guó)內(nèi)還未上市，在德國(guó)使用時(shí)也有車速不超60km/h等限制條件。

此外，寶馬7系的“Driving Assistant Professional”功能也能在高速公路上實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。但在城市環(huán)境等特定場(chǎng)景下，還是需要駕駛員手動(dòng)操作。

總之，德系品牌旗下這幾款L3智駕車，都展現(xiàn)了各自品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與探索成果。它們?yōu)轳{駛者帶來(lái)了更先進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，不過(guò)當(dāng)前法規(guī)和技術(shù)尚存在一定限制，這就要求駕駛員在享受智能駕駛便利的同時(shí)，始終牢記自身職責(zé)，時(shí)刻關(guān)注路況，確保行車安全。