從技術(shù)發(fā)展角度看，智駕的確是無人駕駛的前期階段。智能駕駛通過先進技術(shù)輔助駕駛員，實現(xiàn)部分駕駛輔助功能，本質(zhì)是“人機共駕”，責任主體仍是駕駛員。而無人駕駛則是車輛完全自主運行，系統(tǒng)承擔全部駕駛責任。智駕目前能減輕駕駛員負擔，但面對復(fù)雜環(huán)境仍有挑戰(zhàn)，距離可靠的無人駕駛還有差距，正處于向無人駕駛發(fā)展的過渡進程中 。

從技術(shù)能力層面深入剖析，智駕與無人駕駛有著清晰的層級遞進關(guān)系。智駕依據(jù)國際標準（SAE J3016），涵蓋L1 - L3級別 ，主要依賴規(guī)則化算法來運行。在相對常規(guī)、簡單的道路場景中，它能夠較好地發(fā)揮諸如自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，為駕駛員提供便利。然而，一旦遭遇極端天氣、復(fù)雜路況等特殊情況，其處理能力便顯得捉襟見肘。

無人駕駛則屬于L4/L5級別的完全自動化，它需要將AI深度學習與高精度地圖進行實時融合。這種技術(shù)要求車輛能夠像人類一樣，甚至超越人類的感知和決策能力，對周圍環(huán)境做出精準且迅速的判斷，進而做出最佳的駕駛決策。

從法規(guī)與責任角度來看，智駕狀態(tài)下發(fā)生事故，責任主體依然是駕駛員，這意味著在技術(shù)層面，智駕系統(tǒng)并不被認為足以完全獨立承擔駕駛風險。而無人駕駛則明確了車企或系統(tǒng)的法律責任，這背后是對其技術(shù)可靠性更高的要求和認可。

此外，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，智駕的普及對現(xiàn)有設(shè)施依賴相對較小，L2級別如今已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。無人駕駛卻高度依賴完善的基礎(chǔ)設(shè)施，比如高精度的定位系統(tǒng)、高速穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)等。商業(yè)化時間上，L4預(yù)計在2025 - 2030年于特定場景率先落地，L5的普及更是需要10年以上。

綜上所述，智駕無論是技術(shù)能力、法規(guī)責任適配，還是基礎(chǔ)設(shè)施依賴和商業(yè)化進程，都表明它正處于邁向無人駕駛的前期探索和過渡階段，為無人駕駛的最終實現(xiàn)筑牢基礎(chǔ)。