智駕達(dá)到 L2+和 L3 的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)關(guān)鍵方面。L2+本質(zhì)仍屬部分自動(dòng)化的 L2 范疇，需駕駛員全程監(jiān)控，雙手不離方向盤、眼睛緊盯路況，責(zé)任全由駕駛員承擔(dān)，主要用于結(jié)構(gòu)化道路，技術(shù)較成熟且已普及；而 L3 是有條件自動(dòng)駕駛，在特定場(chǎng)景允許駕駛員有限脫手脫眼，系統(tǒng)接管時(shí)車企擔(dān)責(zé)，應(yīng)用場(chǎng)景更廣，處于商業(yè)化前夕。二者在技術(shù)、責(zé)任、場(chǎng)景等層面有著顯著差異 。

在技術(shù)能力與自動(dòng)化程度上，差異十分明顯。L2+雖有升級(jí)，以多場(chǎng)景協(xié)同控制為亮點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)如自動(dòng)泊車等復(fù)雜操作，還需激光雷達(dá)、高算力芯片以及新算法構(gòu)建環(huán)境模型，但本質(zhì)還是依賴駕駛員。L3則更進(jìn)一大步，允許駕駛員在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)有限托管，技術(shù)上甚至能做到雙手離開(kāi)方向盤，自動(dòng)化程度大幅提升，對(duì)環(huán)境感知和決策能力要求更高，需要更先進(jìn)的傳感器和強(qiáng)大的算力支持。

責(zé)任歸屬與監(jiān)管要求也截然不同。L2+階段，無(wú)論何種情況，駕駛員都要對(duì)行車安全負(fù)全部責(zé)任，系統(tǒng)只是輔助角色。到了L3，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行的范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)問(wèn)題，車企需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。不過(guò)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求，而駕駛員沒(méi)有及時(shí)響應(yīng)，那么責(zé)任就會(huì)轉(zhuǎn)回駕駛員身上。

適用場(chǎng)景與功能邊界同樣有區(qū)別。L2+主要還是在結(jié)構(gòu)化道路上發(fā)揮作用，面對(duì)復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景會(huì)力不從心。L3的應(yīng)用場(chǎng)景則大大拓展，像高速路段以及部分城市道路等非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景都能應(yīng)對(duì)，功能邊界進(jìn)一步擴(kuò)大，能為駕駛員帶來(lái)更便捷、更自由的駕駛體驗(yàn)。

總之，L2+和L3在智駕領(lǐng)域處于不同階段，L3在自動(dòng)化程度、責(zé)任劃分和適用場(chǎng)景上都比L2+有顯著提升，代表著智駕技術(shù)朝著更智能、更便捷的方向發(fā)展，為未來(lái)出行帶來(lái)更多可能 。