增程式純電動(dòng)車(chē)輛的續(xù)航里程計(jì)算較為復(fù)雜，涉及多方面因素。它需要實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛剩余電量，依據(jù)整車(chē)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等相關(guān)信息匹配循環(huán)工況信息構(gòu)建功率模型，根據(jù)剩余電量判別驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)而計(jì)算百公里平均電耗，最終依據(jù)驅(qū)動(dòng)模式和百公里平均電耗算出綜合續(xù)航里程。此外，還需考慮內(nèi)燃機(jī)充電效率、燃油效率等因素，經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜計(jì)算才能得出較為準(zhǔn)確的續(xù)航里程數(shù)值 。

在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛剩余電量≥電量閾值時(shí)，采用純電驅(qū)動(dòng)模式，耗能方式為電耗，純電驅(qū)動(dòng)模式的里程 = 純電驅(qū)動(dòng)模式的實(shí)際電量 / 百公里平均電耗。而當(dāng)剩余電量＜電量閾值時(shí)，進(jìn)入增程驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)耗能方式為油耗并轉(zhuǎn)化為發(fā)電量，增程驅(qū)動(dòng)模式的里程 = 增程驅(qū)動(dòng)模式的實(shí)際可用電量 / 百公里平均電耗。綜合續(xù)航里程就是純電驅(qū)動(dòng)模式的里程與增程驅(qū)動(dòng)模式的里程之和。

同時(shí)，剩余續(xù)航里程的計(jì)算還基于當(dāng)前電池電量，這一數(shù)據(jù)通過(guò)車(chē)載電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電存在效率問(wèn)題，有轉(zhuǎn)換損耗，而內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行供電時(shí)實(shí)際行駛距離取決于車(chē)的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性或預(yù)設(shè)發(fā)電效率。此外，假設(shè)行駛條件如速度、路況、空調(diào)開(kāi)啟與否等，都會(huì)影響電能消耗和內(nèi)燃機(jī)是否介入，剩余燃料量也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生作用。

增程式純電動(dòng)車(chē)輛續(xù)航里程的計(jì)算是一個(gè)綜合考量多方面因素的過(guò)程。既要關(guān)注車(chē)輛自身的硬件信息、電量情況，又要考慮不同驅(qū)動(dòng)模式下的耗能方式，還要將行駛過(guò)程中的各種實(shí)際影響因素納入其中。只有這樣全面且細(xì)致的計(jì)算，才能為駕駛者提供相對(duì)準(zhǔn)確的續(xù)航里程參考，讓出行規(guī)劃更加合理可靠 。