新能源車自駕游在低溫環(huán)境下續(xù)航受較大影響，平均續(xù)航里程會減少約 30%，極端低溫下減幅更大。低溫會致使電動制動器回收能量減少，PTC 空調(diào)系統(tǒng)能耗增加，電池放電能力變?nèi)酰穸倦姵貎?nèi)化學物質(zhì)反應速度減慢，鋰離子流動性變差，能量和充放電效率均下降。不同車型受影響程度有差異，超過六成新能源車續(xù)航里程保持率在 52.8%到 67.2%之間。

從實際案例來看，這種影響十分明顯。武漢市民張先生春節(jié)前后駕駛比亞迪宋L純電車往返武漢和老家河南周口鹿邑。去程時低溫相伴，出發(fā)地武漢零度，老家附近雨夾雪且零下5度，500公里路程竟消耗約250%電池電量，途中需充兩次電；返程氣溫回升，全程少用一整塊電池電量，消耗約155%電池電量。這足以表明低溫對新能源車續(xù)航影響之大。

低溫環(huán)境下，電動制動器回收能量減少是一大因素。低溫時電池管理系統(tǒng)限制“充電”電流，電動制動器效率下降，機械制動器使用更頻繁，導致動能浪費，能量回收自然減少。PTC空調(diào)系統(tǒng)能耗增加也不容忽視，一小時制熱約10度電，消耗能量多，而熱泵空調(diào)相對更節(jié)能高效。

電池在低溫下的“疲軟”更為關鍵。低溫使電池電解液變粘稠，內(nèi)阻增加，鋰離子運動速度變慢，電池放電能力大打折扣，甚至電解液凍結、電池無法放電。

不過，我們也并非毫無應對之策。在提升電池性能方面，可采用高動力學正負極材料、低溫高導電解液；將PTC空調(diào)系統(tǒng)換為熱泵空調(diào)系統(tǒng)。日常保養(yǎng)也很重要，要注意滿充滿放，定期升級電池程序，以純電經(jīng)濟模式駕駛，使用合格充電裝置，合理控制充電電量和時間，盡量在25度左右環(huán)境溫度下充電。

總之，新能源車在低溫環(huán)境下自駕游，續(xù)航確實會受到較大影響，但只要我們了解影響因素，掌握應對方法，提前做好規(guī)劃和準備，依然能夠享受愉快的自駕之旅。