在不同季節(jié)，電車的用車成本會有變化。冬季時，鋰電池活性降低，開熱空調(diào)又加速電量消耗，導(dǎo)致充電頻率和時長增加，費用上升；夏季用電高峰，多地公共充電樁價格上漲，且空調(diào)制冷也會增加能耗。此外，不同車型的電池容量、百公里能耗等差異，以及各地電價不同，都會讓電車在不同季節(jié)的用車成本有所波動 。

冬季無疑是電車用車成本變化較為顯著的季節(jié)。低溫環(huán)境下，電池性能大打折扣，就如同人在寒冷天氣里行動變得遲緩一樣，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電能的轉(zhuǎn)化效率降低。與此同時，車內(nèi)取暖設(shè)備的使用成為電量消耗的“大戶”。據(jù)統(tǒng)計，在中國，冬季相比其他季節(jié)，電車用于額外充電的費用約多 5.81 美元。在德國等冬季漫長且氣溫極低的國家，電動汽車冬季使用成本更是直線上升 。

夏季同樣對電車用車成本有影響。夏季用電高峰期間，電力市場價格上漲，各地分時電價調(diào)整，公共充電樁的充電價格也隨之波動。新能源汽車充電價格包含電費和服務(wù)費，電費因地段、電壓等級等因素而不同，高峰時段電價上浮，使得充電成本增加。此外，夏季車內(nèi)空調(diào)制冷需要持續(xù)消耗電量，這也在一定程度上提高了用車成本。

不同車型在不同季節(jié)的能耗表現(xiàn)也各有不同。例如極氪 001，不同版本的百公里能耗存在差異，冬季和夏季的電耗也不盡相同。艾瑞澤 e 也會因季節(jié)變化，在使用空調(diào)等設(shè)備時耗電量產(chǎn)生波動。

總之，季節(jié)因素確實會對電車用車成本產(chǎn)生影響。冬季低溫與取暖需求、夏季用電高峰與空調(diào)使用，再加上車型本身的差異，共同導(dǎo)致了用車成本的波動。車主們在日常使用中，需根據(jù)季節(jié)特點合理規(guī)劃出行，以降低用車成本。