有智駕的電車相比傳統(tǒng)燃油車，智駕系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。電車靈敏度高，制動、變速反應(yīng)快，為智駕提供良好基礎(chǔ)，且電氣化程度高，能源利用效率高，能更好地為智駕系統(tǒng)供能。同時，電車從設(shè)計之初就重視智駕技術(shù)整合，電機控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)精準，電池、電機和制動系統(tǒng)協(xié)同性強。而燃油車因架構(gòu)、動力系統(tǒng)等限制，在智駕發(fā)展上相對滯后，由此凸顯出電車智駕系統(tǒng)的優(yōu)勢。

從車輛架構(gòu)層面來看，燃油車電子電氣架構(gòu)較為落后，信息在傳輸過程中效率低下，動力系統(tǒng)的復(fù)雜性更是讓動力輸出與響應(yīng)受到諸多物理限制，制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)想要與智駕系統(tǒng)實現(xiàn)精準協(xié)同難度頗大。并且，燃油車依賴 12V 低壓系統(tǒng)，難以給高功耗的智駕傳感器以及計算平臺穩(wěn)定供電，發(fā)動機艙空間的緊湊，也讓新增智駕硬件的散熱成為一大難題。反觀電車，采用集中式電子電氣架構(gòu)，動力輸出線性且響應(yīng)迅速，高壓電池供電穩(wěn)定可靠，智駕硬件的散熱效率也更高，為智駕系統(tǒng)的運行提供了堅實的架構(gòu)基礎(chǔ)。

在技術(shù)研發(fā)方面，新勢力車企將重心放在軟件開發(fā)和用戶體驗上，使得電車的智駕系統(tǒng)不斷推陳出新。而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)長期以來擅長硬件制造，在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域相對薄弱，轉(zhuǎn)型之路困難重重，研發(fā)進度明顯滯后。

政策與市場導(dǎo)向也起到了推動作用。政策大力鼓勵新能源汽車發(fā)展，眾多車企更傾向于將先進的智駕技術(shù)應(yīng)用到新能源車上，燃油車由于面臨退市壓力，在智能化升級方面的投入逐漸減弱。

綜上所述，有智駕的電車在智駕系統(tǒng)上擁有多方面的優(yōu)勢，從車輛自身的架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)方向，再到政策市場的導(dǎo)向，都為其智駕系統(tǒng)的發(fā)展提供了有利條件，使其在與傳統(tǒng)燃油車的對比中脫穎而出，引領(lǐng)汽車智能化的發(fā)展潮流 。