油車智能駕駛和電車智能駕駛在多方面存在區(qū)別。從硬件基礎(chǔ)看，燃油車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)使得激光雷達(dá)安裝在外形設(shè)計(jì)及傳感器標(biāo)定上更為復(fù)雜，而電車在這方面相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)。從功能表現(xiàn)上，電車智能駕駛能在多種突發(fā)情況中及時(shí)調(diào)整車身，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控等功能，油車在智能駕駛方面發(fā)展則相對(duì)滯后，這既受自身結(jié)構(gòu)局限，也受外界政策、市場(chǎng)因素影響 。

在動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)智能駕駛的影響上，二者也有明顯差異。電動(dòng)機(jī)對(duì)于電車智能駕駛有著較大優(yōu)勢(shì)，比如特斯拉在定義平滑性、自動(dòng)駕駛研發(fā)過(guò)程中車輛的可控性方面表現(xiàn)出色，這得益于電動(dòng)機(jī)能夠更精準(zhǔn)、快速地響應(yīng)智能駕駛系統(tǒng)發(fā)出的指令。而燃油車的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度相對(duì)較慢，在執(zhí)行智能駕駛指令時(shí)，難以像電車那樣迅速且精準(zhǔn)。

從智能輔助駕駛系統(tǒng)的配置來(lái)看，電車普遍搭載自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警等系統(tǒng)，為駕駛者在日常城市駕駛中提供了諸多便利，其良好的靜音效果和舒適感，讓智能駕駛體驗(yàn)更為愜意。油車不少高端車型則具備自動(dòng)變道、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能，在高速公路行駛時(shí)，油車的加速性能更優(yōu)，長(zhǎng)途行駛的舒適性和速度優(yōu)勢(shì)明顯，這些功能也能更好地輔助駕駛者完成長(zhǎng)途駕駛。

此外，從發(fā)展環(huán)境來(lái)講，電車因?yàn)榉瞎?jié)能減排的趨勢(shì)，受到政府的大力扶持，研發(fā)資金和政策優(yōu)惠不斷，這使得電車智能駕駛技術(shù)能夠快速迭代更新。而燃油車由于技術(shù)相對(duì)完善，想要在其原有系統(tǒng)上添加智能化功能難度較大，并且消費(fèi)者如今對(duì)新能源汽車興趣更濃，也間接影響了油車智能駕駛的發(fā)展步伐。

總之，油車智能駕駛和電車智能駕駛在硬件、動(dòng)力、功能以及發(fā)展環(huán)境等方面都存在不同。隨著科技的發(fā)展，二者未來(lái)也將不斷進(jìn)步，為駕駛者帶來(lái)更好的智能出行體驗(yàn)。