理想智駕水平相比特斯拉并無明顯差距，甚至在某些方面實現(xiàn)了超越。從技術架構看，理想的 VLM、系統(tǒng) 2 使其更具優(yōu)勢；在訓練算力和數(shù)據(jù)上，由于特斯拉在中國相關部署尚在搭建，理想占據(jù)領先地位。智駕直播和專業(yè)媒體測試結果也顯示，理想的接管次數(shù)明顯更少。理想汽車不斷創(chuàng)新，智能駕駛高速迭代，未來有望進一步拉開與特斯拉差距或保持并駕齊驅(qū)。

在實際的智駕體驗方面，理想也有著可圈可點之處。在智駕直播中，特斯拉的FSD接管次數(shù)較多，而理想30公里全程0接管，這一成績著實亮眼。多家汽車專業(yè)媒體對理想AD Max V13與特斯拉FSD V13進行對比測試時，理想AD Max的接管次數(shù)明顯更少，這表明理想在國內(nèi)復雜路況下，有著更穩(wěn)定可靠的智駕表現(xiàn)。

理想汽車在智能駕駛技術上不斷發(fā)力創(chuàng)新。例如其推出的“無圖NOA”全量推送，讓城市NOA日均里程和活躍度大幅提升。全自動緊急轉向AES功能以及OTA 6.2版本全量推送帶來的新功能，都彰顯著理想在智駕領域的進步。而且理想積累了超22億公里智能駕駛里程，訓練算力也在持續(xù)提升，這為其智駕技術的發(fā)展提供了堅實基礎。

反觀特斯拉，雖然它是智能駕駛領域的先驅(qū)，但在中國市場，由于數(shù)據(jù)合規(guī)、訓練算力部署等方面的問題，一定程度上限制了其智駕技術的發(fā)展速度。盡管特斯拉也在不斷更新軟件，如帶來“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”等功能優(yōu)化，但在與理想的對比中，優(yōu)勢不再明顯。

總之，理想智駕水平在與特斯拉的較量中表現(xiàn)出色。憑借技術架構的優(yōu)勢、大量的數(shù)據(jù)積累以及持續(xù)的創(chuàng)新，理想不僅縮小了與特斯拉的差距，更在部分領域?qū)崿F(xiàn)超越。未來，隨著技術的不斷發(fā)展，理想有望在智能駕駛領域繼續(xù)展現(xiàn)強大實力，為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)、更智能的出行體驗。