目前市場上主流燃油車品牌的智駕水平大多處于 L2 級輔助駕駛層次，少數(shù)能實(shí)現(xiàn)高速 NOA 功能，但還沒有量產(chǎn)車型具備好用的城市 NOA 功能。許多傳統(tǒng)合資品牌如豐田、大眾等，采用的是 L2 級系統(tǒng)；像 2025 款燃油版雅閣新增系統(tǒng)后成為首款能實(shí)現(xiàn)合資高速領(lǐng)航的車型。整體而言，燃油車在智駕領(lǐng)域雖有進(jìn)步，但與部分領(lǐng)先的新能源車相比，仍存在一定差距 。

具體來看，上汽大眾帕薩特Pro配備L2++級IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，為駕駛者提供了一定程度的智能輔助支持，可在多種路況下減輕駕駛負(fù)擔(dān)。而本田2025款雅閣銳·T動(dòng)旗艦版搭載Honda SENSING 360＋及Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)，其高速領(lǐng)航輔助功能，涵蓋超車輔助、入匝道輔助等四大功能，能讓車輛在高速行駛時(shí)更加智能、安全。奇瑞旗下大卓智能研發(fā)的大卓高速NOA也實(shí)現(xiàn)了L2＋級功能，展現(xiàn)出燃油車在智駕技術(shù)上的探索與突破。

不過，燃油車在智駕發(fā)展上還面臨諸多挑戰(zhàn)。電力供應(yīng)不足、動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間長等問題限制了其高階智駕的實(shí)現(xiàn)。要想實(shí)現(xiàn)高階智駕的突破，燃油車需要進(jìn)行電氣系統(tǒng)升級，提升動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)速度，應(yīng)用多傳感器融合技術(shù)，匹配高性能計(jì)算平臺等。大部分跨國車企由于多種因素，尚未下定決心大力發(fā)展燃油車高階智駕，僅有大眾汽車有相關(guān)規(guī)劃。

總之，當(dāng)前主流燃油車品牌智駕水平以L2級為主，少數(shù)有高速NOA功能。雖取得一定進(jìn)展，但在邁向高階智駕的道路上還有很長的路要走。未來，隨著技術(shù)發(fā)展和投入增加，燃油車智駕水平有望進(jìn)一步提升，縮小與新能源車的差距，為消費(fèi)者帶來更智能、便捷的駕駛體驗(yàn) 。