智駕等級(jí)并非全球統(tǒng)一。國際上雖普遍采用 SAE 的 L0 - L5 分級(jí)衡量智駕水平，但不同國家和地區(qū)在具體規(guī)范和定義上存在差異。比如中國標(biāo)準(zhǔn)與 SAE 標(biāo)準(zhǔn)在層級(jí)劃分邏輯一致，可對(duì) L0 的定義有別，中國將其定義為應(yīng)急輔助功能，而 SAE 的 L0 僅指“無自動(dòng)化”。此外，歐盟還有自己全面且繁雜的智駕合規(guī)要求。可見，智駕等級(jí)在全球范圍內(nèi)尚未形成完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。

歐盟針對(duì)智駕有著詳細(xì)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆ㄒ?guī)體系。其中，通用安全法規(guī)General Safety Regulation（GSR）由歐盟頒布，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）制定的R79中ADAS部分及駕駛員控制輔助系統(tǒng)（R171 DCAS）也在多國量產(chǎn)智能駕駛準(zhǔn)入法規(guī)中占據(jù)重要地位。歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)E-NCAP的法規(guī)雖非準(zhǔn)入法規(guī)，卻對(duì)部分智駕功能明確了要求。例如新GSR規(guī)定，自2024年7月7日起，新上牌注冊(cè)車輛必須強(qiáng)制配備6大ADAS功能；2024年9月，DCAS Step 1生效，Step 2預(yù)計(jì)2025年9月正式生效，新規(guī)還允許高速NOA完成認(rèn)證銷售。這些法規(guī)都體現(xiàn)了歐盟在智駕規(guī)范上的獨(dú)特性。

從智駕等級(jí)所對(duì)應(yīng)的責(zé)任劃分來看，國際上有“L2及以下，人開人責(zé)；L3及以上，車開車企責(zé)（接管失敗人責(zé)），L5是全無人”的說法。然而在實(shí)際執(zhí)行和認(rèn)定過程中，不同國家和地區(qū)基于自身的交通環(huán)境、法律體系等因素，也會(huì)存在差異。

總之，智駕等級(jí)在全球缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這種差異不僅體現(xiàn)在等級(jí)定義上，還存在于法規(guī)要求與責(zé)任認(rèn)定等多個(gè)方面。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和跨國交流合作的增多，未來或許有望達(dá)成更廣泛的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但在當(dāng)下，各地區(qū)都在依據(jù)自身情況探索適合的智駕規(guī)范之路 。