目前大力發(fā)展無(wú)圖智駕的汽車(chē)品牌有奔馳、特斯拉、廣汽傳祺、比亞迪等。奔馳推出無(wú)圖 L2++智駕系統(tǒng)，整合架構(gòu)形成端到端 AI 大模型；特斯拉作為純視覺(jué)路線開(kāi)創(chuàng)者，中國(guó)版 FSD 準(zhǔn)備就緒；廣汽傳祺的傳祺向往 S7 搭載 L2++端到端無(wú)圖智駕系統(tǒng)。而比亞迪開(kāi)通“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的無(wú)圖城市領(lǐng)航功能，融合車(chē)控技術(shù)，表現(xiàn)優(yōu)異。這些品牌在無(wú)圖智駕領(lǐng)域各展身手，推動(dòng)著汽車(chē)智駕技術(shù)不斷進(jìn)步 。

奔馳在無(wú)圖智駕領(lǐng)域的探索可圈可點(diǎn)。2024年11月初其無(wú)圖L2++智駕系統(tǒng)問(wèn)世，2025年4月將隨CLA純電量產(chǎn)落地。該系統(tǒng)把BEV+transformer架構(gòu)整合為端到端AI大模型，核心是去掉激光雷達(dá)，采用攝像頭+多傳感器技術(shù)方案。自2024年8月初國(guó)內(nèi)首次路測(cè)，已能實(shí)現(xiàn)基本城市NOA功能，接管率低且市區(qū)復(fù)雜路口通行效率有保障，雖舒適性細(xì)節(jié)還有優(yōu)化空間，但整體已處于智駕第一梯隊(duì)。

特斯拉作為純視覺(jué)路線的開(kāi)創(chuàng)者，一直走在無(wú)圖智駕的前沿。隨著中國(guó)版FSD準(zhǔn)備就緒，無(wú)疑將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起新的智駕熱潮。其在智能駕駛技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，為行業(yè)發(fā)展提供了新的思路和方向，也讓消費(fèi)者對(duì)純視覺(jué)智駕技術(shù)有了更多期待。

廣汽傳祺的傳祺向往S7同樣亮點(diǎn)十足。該車(chē)搭載L2++端到端無(wú)圖智駕系統(tǒng)，配備由11個(gè)攝像頭、1個(gè)可變焦激光雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)組成的27組車(chē)規(guī)級(jí)全視角傳感器系統(tǒng)以及英偉達(dá)OrinX芯片。在實(shí)際體驗(yàn)中能全面覆蓋城市主要場(chǎng)景，停車(chē)功能多樣，安全防護(hù)出色。這得益于廣汽傳祺的自研積累以及與華為等的合作。

比亞迪“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的無(wú)圖城市領(lǐng)航功能于2024年12月24日在多款車(chē)型上落地。該系統(tǒng)走融合感知路線，以仰望U8為例，搭載眾多雷達(dá)和攝像頭，還打造了自設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、自生產(chǎn)的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，算力強(qiáng)大。此外，比亞迪將車(chē)控技術(shù)與“天神之眼”融合，具備多種泊車(chē)功能，執(zhí)行層接管少、誤剎次數(shù)低、避障能力強(qiáng)。

這些汽車(chē)品牌在無(wú)圖智駕領(lǐng)域不斷發(fā)力，憑借各自獨(dú)特的技術(shù)和創(chuàng)新理念，積極推動(dòng)著汽車(chē)智能駕駛技術(shù)邁向新的高度，為未來(lái)出行帶來(lái)更多可能。