在智駕橫評(píng)中，智駕系統(tǒng)安全性從硬件配置、技術(shù)路線等多維度衡量對(duì)比。硬件配置上，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及高清攝像頭數(shù)量與英偉達(dá)Orin - X芯片算力各有不同，這些硬件各司其職保障安全。技術(shù)路線方面，從依賴高精地圖到“無圖方案”，各車企積極探索，不同方案對(duì)安全影響有別。此外，駕駛員狀態(tài)、天氣路況也會(huì)影響智駕安全，各方面綜合考量才能全面衡量對(duì)比其安全性 。

硬件配置是智駕系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)。激光雷達(dá)猶如“精確的測(cè)繪員”，能以高精度三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)構(gòu)建周圍環(huán)境模型，多數(shù)高端車型配備 1 至 3 個(gè)，為智駕系統(tǒng)提供精準(zhǔn)的距離和物體信息。毫米波雷達(dá)則像“敏銳的感知者”，在惡劣天氣下也能穩(wěn)定工作，普遍 5 個(gè)左右，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛周圍目標(biāo)的速度、距離和角度。超聲波雷達(dá)如同“貼心的小助手”，多為 12 個(gè)，在近距離探測(cè)中發(fā)揮重要作用。高清攝像頭宛如“視覺大師”，6 至 13 個(gè)的配置賦予智駕系統(tǒng)“眼睛”，用于識(shí)別道路標(biāo)識(shí)、車輛和行人等。而英偉達(dá) Orin - X 芯片作為“強(qiáng)大的大腦”，不同車型算力有差異，決定了數(shù)據(jù)處理和決策的速度。

技術(shù)路線的發(fā)展也與安全息息相關(guān)。早期依賴高精地圖，如同有精確的導(dǎo)航圖輔助，但地圖更新不及時(shí)等問題會(huì)帶來隱患。如今“無圖方案”興起，車企依靠自身算法和傳感器融合技術(shù)構(gòu)建地圖，增強(qiáng)了智駕系統(tǒng)的適應(yīng)性和自主性，不同車企的方案在復(fù)雜場(chǎng)景下的安全表現(xiàn)各有千秋，比如比亞迪“天神之眼”、特斯拉 FSD v13（國(guó)內(nèi)不支持）等都展現(xiàn)了獨(dú)特技術(shù)理念。

此外，智駕系統(tǒng)安全性并非只取決于硬件和技術(shù)。駕駛員注意力至關(guān)重要，即便智駕功能先進(jìn)，駕駛員也不能完全放松警惕。天氣路況同樣不可忽視，暴雨、濃霧等惡劣天氣會(huì)干擾傳感器性能。部分地區(qū)還明確了智駕汽車事故責(zé)任歸屬。車主在關(guān)注智駕系統(tǒng)時(shí)，也要留意數(shù)據(jù)收集使用、更新速度、操作簡(jiǎn)便性及突發(fā)安全保障措施等。

總之，智駕系統(tǒng)安全性衡量對(duì)比是復(fù)雜工程，硬件配置、技術(shù)路線、駕駛員及環(huán)境等因素相互交織。只有全面綜合考量這些方面，才能準(zhǔn)確判斷智駕系統(tǒng)安全性，推動(dòng)智能駕駛安全發(fā)展。