智駕收費(fèi)不一定會(huì)阻礙智駕技術(shù)的普及。雖然當(dāng)前智駕普及面臨的一大難題是價(jià)格高昂，使得許多消費(fèi)者望而卻步，但情況正逐漸發(fā)生變化。隨著技術(shù)進(jìn)步，智能駕駛成本顯著降低，從依賴(lài)高成本硬件轉(zhuǎn)向集成化方案。不少車(chē)企也將高階智駕下沉至大眾市場(chǎng)，拉低智駕門(mén)檻。消費(fèi)者對(duì)高階智駕接受度頗高，未來(lái)智駕成為標(biāo)配是大勢(shì)所趨，因此不能簡(jiǎn)單認(rèn)定智駕收費(fèi)就會(huì)阻礙其普及 。

過(guò)去，智能駕駛系統(tǒng)因不菲的價(jià)格難以在市場(chǎng)上廣泛普及。如今，形勢(shì)已悄然改變，眾多中低端車(chē)型也開(kāi)始配備智能駕駛功能。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，促使車(chē)企努力將智能駕駛技術(shù)推廣到更多普通消費(fèi)者能夠接受的價(jià)位區(qū)間。這意味著，即便存在智駕收費(fèi)，其價(jià)格也在逐漸變得親民，不再是遙不可及的存在。

以2025年為例，多家車(chē)企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，開(kāi)啟了“智駕平權(quán)”的新篇章。比亞迪董事長(zhǎng)宣布未來(lái)全系車(chē)型都將搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，將智駕門(mén)檻拉低至10萬(wàn)元以下。長(zhǎng)安汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)等也緊跟步伐，積極加碼智能駕駛賽道。這些舉措表明，車(chē)企們正致力于讓智駕技術(shù)惠及更多消費(fèi)者，進(jìn)一步推動(dòng)智駕技術(shù)的普及。

而且，智能駕駛技術(shù)降價(jià)并不等同于質(zhì)量降低。相反，技術(shù)的發(fā)展使得產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性得到提升。消費(fèi)者對(duì)高階智駕的接受度較高，L2級(jí)以上ADAS市場(chǎng)份額逐步攀升，這都反映出市場(chǎng)對(duì)智駕技術(shù)的需求和認(rèn)可。

綜上所述，雖然智駕收費(fèi)在一定程度上可能會(huì)讓部分消費(fèi)者有所顧慮，但隨著技術(shù)進(jìn)步、成本降低、車(chē)企的積極推動(dòng)以及消費(fèi)者接受度的提高，智駕技術(shù)的普及是不可阻擋的趨勢(shì)。智駕收費(fèi)并不會(huì)成為阻礙其普及的絕對(duì)因素，未來(lái)智駕技術(shù)有望走進(jìn)更多消費(fèi)者的日常生活 。