在 2025 中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀的一番話引發(fā)關(guān)注。他指出，當(dāng)下國(guó)內(nèi)自媒體常將自主品牌自動(dòng)駕駛與特斯拉對(duì)比，還得出自主品牌遠(yuǎn)勝特斯拉的結(jié)論，這一現(xiàn)象值得深思。王耀提醒業(yè)界，要清醒且正視與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。

王耀解釋道，每次特斯拉提出技術(shù)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)概念，都是行業(yè)引領(lǐng)者的角色，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)往往是隨后跟進(jìn)。就拿算力來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠的 AI 顯卡加起來(lái)，都遠(yuǎn)不及特斯拉的 Dojo 一家。這種巨大的算力差距，直接反映在技術(shù)層面。

以實(shí)際案例來(lái)看，特斯拉在技術(shù)推廣速度上領(lǐng)先明顯。2024 年特斯拉推出的“4D 毫米波雷達(dá) + 純視覺(jué)融合”方案，6 個(gè)月內(nèi)就完成北美 100 萬(wàn)輛車(chē)推送；而國(guó)內(nèi)某新勢(shì)力同款技術(shù)從概念發(fā)布到量產(chǎn)，耗時(shí) 14 個(gè)月，并且因?yàn)樗懔Σ蛔悖趶?fù)雜路況識(shí)別準(zhǔn)確率上低了 12%。從時(shí)間線上也能看出差距，2016 年特斯拉提出 Autopilot，國(guó)內(nèi) 2018 年才跟進(jìn)；2021 年特斯拉推出 FSD Beta，國(guó)內(nèi)到 2023 年才推出類(lèi)似功能，這背后正是算力基建的差距。

另外，在自動(dòng)駕駛核心技術(shù)專(zhuān)利方面，也凸顯出國(guó)內(nèi)自主品牌與特斯拉的差距。2024 年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量可觀，占全球 60%，看似市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。然而，在自動(dòng)駕駛核心技術(shù)上，90%的專(zhuān)利集中在應(yīng)用層，像場(chǎng)景適配；基礎(chǔ)層如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、決策算法等專(zhuān)利僅占 17%，反觀特斯拉，基礎(chǔ)層專(zhuān)利占比達(dá) 35%。例如特斯拉的“Occupancy Network”（占用網(wǎng)絡(luò)），能夠精準(zhǔn)預(yù)測(cè)物體 3 秒后的位置，國(guó)內(nèi)車(chē)企大多只能通過(guò)“模仿 + 優(yōu)化”來(lái)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似功能，卻始終難以突破核心邏輯。

國(guó)內(nèi)自主品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雖有發(fā)展，但與特斯拉相比，在算力、技術(shù)原創(chuàng)性等方面差距顯著。自主品牌需直面差距，加大投入，提升算力水平，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，如此才能在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突破與超越 。