凸輪軸類型多樣，主要有按頂置數(shù)目劃分的單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC），以及按布置位置區(qū)分的下置式、中置式和上置式。單頂置凸輪軸將進(jìn)排氣門混合排列在一根軸上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；雙頂置凸輪軸則讓進(jìn)排氣門分列在兩根軸上，傳動(dòng)鏈路短。下置式位于曲軸箱內(nèi)，中置式在機(jī)體上部，上置式在氣缸蓋上，不同類型都反映著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與性能的差異 。

單頂置凸輪軸（SOHC）在早期汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中較為常見，那時(shí)每個(gè)氣缸大多為2個(gè)氣門，這種設(shè)計(jì)足以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求。它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也較低，能夠在一定程度上滿足日常駕駛的動(dòng)力要求，并且在低速狀態(tài)下能提供較好的扭力輸出，油耗也相對(duì)節(jié)省，維修起來也更為容易。

雙頂置凸輪軸（DOHC）則是隨著技術(shù)發(fā)展而廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代家用車的設(shè)計(jì)。在這種設(shè)計(jì)中，進(jìn)氣門與排氣門分別由兩根凸輪軸控制。它的傳動(dòng)鏈路短、運(yùn)動(dòng)部件少，使得氣門的開閉更加精準(zhǔn)和高效，能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和排氣量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下?lián)碛懈鼜?qiáng)的功率輸出，使車輛的動(dòng)力性能更出色。

下置式凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)，這種布置方式雖然結(jié)構(gòu)較為傳統(tǒng)，但具有一定的優(yōu)勢(shì)，例如成本低、低轉(zhuǎn)速扭矩高、尺寸緊湊且耐久性好，常用于美系車和卡車。中置式凸輪軸位于機(jī)體上部，它的出現(xiàn)是為了在一定程度上改善下置式的一些不足，提升傳動(dòng)效率。而上置式凸輪軸位于氣缸蓋上，是目前大多數(shù)量產(chǎn)車采用的設(shè)計(jì)，其優(yōu)點(diǎn)顯著，能讓凸輪軸更接近氣門，減少往返動(dòng)能浪費(fèi)，使氣門開閉迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，運(yùn)行平穩(wěn)度也更好 。

總之，凸輪軸的不同類型各有特點(diǎn)，它們的設(shè)計(jì)演變反映了汽車工程師們?cè)谔嵘l(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能方面的不懈努力，以滿足不同車型、不同用戶對(duì)于汽車動(dòng)力、油耗、可靠性等多方面的需求。