在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉價(jià)格與同級(jí)別競(jìng)品相比具有一定優(yōu)勢(shì)。特斯拉走量的Model 3和Model Y價(jià)格在20 - 40萬(wàn)區(qū)間，與寶馬3系、奔馳C級(jí)等車(chē)型價(jià)格有重疊但整體略低；和比亞迪相比，價(jià)格定位只有部分重疊，60%的產(chǎn)品線不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。并且，特斯拉車(chē)型價(jià)格相對(duì)統(tǒng)一、門(mén)檻低，還沒(méi)有購(gòu)置稅，能上綠牌。綜合多方面因素，特斯拉價(jià)格優(yōu)勢(shì)較為明顯。

以Model 3為例，其指導(dǎo)價(jià)為23.55 - 33.95萬(wàn)，與同價(jià)位的豐田凱美瑞相比，沒(méi)有購(gòu)置稅的Model 3價(jià)格門(mén)檻更低，且能輕松上綠牌，在性能方面更是優(yōu)于凱美瑞。與日產(chǎn)Leaf相比，Model 3外觀更加時(shí)尚，不僅續(xù)航更有保障，性能也更出色，同時(shí)還具備完善的充電網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。面對(duì)雪佛蘭Bolt EV，Model 3在性能和科技配置上也展現(xiàn)出領(lǐng)先的姿態(tài)。

即便對(duì)比傳統(tǒng)豪華品牌寶馬旗下的i3，特斯拉Model 3在科技含量和充電網(wǎng)絡(luò)布局上也更具優(yōu)勢(shì)。再看與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)，在20萬(wàn)至30多萬(wàn)的重疊價(jià)格區(qū)間內(nèi)，特斯拉在品牌影響力、電控技術(shù)和自動(dòng)駕駛方面占據(jù)上風(fēng)。

而特斯拉的高端車(chē)型如進(jìn)口的X系列和S系列，定價(jià)在80萬(wàn)至150萬(wàn)之間，與寶馬、奔馳的高端車(chē)型價(jià)格相近。但特斯拉憑借其先進(jìn)的三電系統(tǒng)、高效率電機(jī)、快速充電技術(shù)以及簡(jiǎn)約有個(gè)性的設(shè)計(jì)等，在高端市場(chǎng)也具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

總體而言，特斯拉在不同價(jià)格區(qū)間與同級(jí)別競(jìng)品相比，都有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。價(jià)格上的相對(duì)合理，加上性能、科技、配置以及使用成本等多方面的綜合表現(xiàn)，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠吸引眾多消費(fèi)者的目光，成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌。