智能座艙的用戶交互方式主要有以下幾種：

1. 語音交互：包括自然語音理解、語音識別和語音轉(zhuǎn)化。能實(shí)現(xiàn)快速控制車輛、查詢信息、監(jiān)控車輛和駕駛員狀態(tài)、提供多媒體娛樂服務(wù)等功能。但存在語音交互原理、需要的場景以及容錯機(jī)制等問題。比如聽不懂時讓用戶再說一遍，無法處理問題或識別錯誤信息時需再確認(rèn)。

2. 人臉識別：通過人臉特征檢查和模式識別，用于行駛前的車主信息驗(yàn)證和注冊應(yīng)用 ID，行駛中的閉眼疲勞監(jiān)測等。但單純的人臉識別交互可能讓駕駛員不方便，需要與其他交互方式融合。

3. 手勢交互：基于視覺的手勢識別目前準(zhǔn)確率較低，需要多傳感器融合驗(yàn)證、聲音確認(rèn)等方式降低誤識別率。

4. 多模交互：包括視覺、聽覺、觸覺和嗅覺等多通道的交互。例如通過“視覺+聽覺”或“視覺+振動觸覺”警告，能加快信息處理時間。重要信息應(yīng)在感知上顯著，每個模態(tài)傳達(dá)的信息要可理解，輸入和輸出要合理，避免引起人的不適。

5. 基于顯示屏的交互：當(dāng)前車載顯示主要有普通屏幕顯示、3D 屏幕顯示和 AR 抬頭顯示。普通屏幕顯示已普及，AR-HUD 和 HMD 是發(fā)展重點(diǎn)，需解決配準(zhǔn)、照明和色彩混合、避免遮擋等問題。3D 顯示器可提供被動 3D 格式顯示信息，但要注意避免增加駕駛員分心。

6. 自然交互：通過動作、目光追蹤、語言等實(shí)現(xiàn)交流，融合多種感知。其實(shí)現(xiàn)需要座艙內(nèi)融合更多傳感器，提高計算力和優(yōu)化算法，同時依靠邊緣計算確保安全性、實(shí)時性和隱私保護(hù)。

7. 主動交互：機(jī)器從被動響應(yīng)走向主動交互，終極目標(biāo)是機(jī)器擬人化，像人與人交流一樣自然順暢。