智能座艙的安全保障措施包括使用安全芯片保障芯片安全和數(shù)據(jù)安全。

安全芯片能存儲(chǔ)智能座艙產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過(guò) SMB 系統(tǒng)管理總線與 CPU 通信，配合管理軟件完成安全保護(hù)工作。加密和解密運(yùn)算在安全芯片內(nèi)部完成，結(jié)果輸出到上層，避免密碼被破解，保護(hù)商業(yè)隱私和數(shù)據(jù)安全。

同時(shí)，在立法方面，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》已施行，規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，明確汽車數(shù)據(jù)處理者責(zé)任和義務(wù)。

有的制造商讓用戶隱私功能通過(guò)車載系統(tǒng)自身算力操作，不通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)上傳至云端，增加計(jì)算穩(wěn)定性，解決車載網(wǎng)絡(luò)延時(shí)性，提升語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確性。

功能安全方面，要解決預(yù)防和檢測(cè)兩方面問(wèn)題。預(yù)防措施能減少系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段的故障，檢測(cè)措施用于控制運(yùn)行期間的隨機(jī)硬件故障。

標(biāo)準(zhǔn)方面，不同領(lǐng)域的功能安全標(biāo)準(zhǔn)不同，汽車行業(yè)有 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)。汽車 HMI 系統(tǒng)中，安全完整性等級(jí)在某些情況下可達(dá) ASIL B 或 ASIL C，需對(duì)潛在故障模式進(jìn)行分析，采取如 BIST、自動(dòng)校準(zhǔn)、多項(xiàng)檢測(cè)、冗余等安全機(jī)制。

智能座艙設(shè)計(jì)創(chuàng)新給用戶帶來(lái)體驗(yàn)的同時(shí)也帶來(lái)駕駛安全挑戰(zhàn)，如大屏減少盲操作可能性，信息過(guò)載影響駕駛員對(duì)突發(fā)事件響應(yīng)。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的方式包括 HUD 應(yīng)用、多模交互、車機(jī)芯片和算力提升、輔助駕駛系統(tǒng)學(xué)習(xí)新場(chǎng)景、限制駕駛員行為等。

很多國(guó)家為駕駛行為立法，智能座艙 HMI 設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)駕駛員行為限制，如車速大于 15km/h 收起全景影像、駕駛時(shí)禁用中控屏視頻播放等，還會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員生理、心理狀態(tài)。