LaFerrari 采用了眾多創(chuàng)新技術(shù)。

首先是 HY-KERS 混合動力系統(tǒng)，將極致性能與低排放完美結(jié)合，每公里二氧化碳排放量僅 330 克。

其配備 6262cc V12 發(fā)動機(jī)，可輸出 800CV 功率，最大轉(zhuǎn)速達(dá) 9250rpm，加上 120KW 電動機(jī)，總功率高達(dá) 963CV。電機(jī)在起步時能輸出大扭矩，補(bǔ)償 V12 發(fā)動機(jī)低速起步的不足，讓發(fā)動機(jī)能更專注高速輸出。

電池技術(shù)方面，120 塊電池分成 8 個電池組，每組 15 塊，重量僅 60 公斤，充電方式有正常剎車和將 V12 發(fā)動機(jī)多余扭矩轉(zhuǎn)化電能。

空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)，主動空氣動力系統(tǒng)與車內(nèi)其他動力控制系統(tǒng)集成，能保證在任何速度和行駛條件下實(shí)現(xiàn)最大下壓力和最小風(fēng)阻的自適應(yīng)。車身線條和空孔組成的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，加上流線型車身，能精準(zhǔn)引導(dǎo)氣流至需要冷卻的位置。前鼻翼設(shè)計(jì)取自 F1 賽車，有效提升下壓力，后輪拱凹槽增加后部下壓力。

底盤和車身結(jié)構(gòu)方面，采用四種碳纖維材料，底盤極其輕便結(jié)實(shí)，與 LaFerrari 的前身 ENZO 相比，扭轉(zhuǎn)剛度提高 27%，縱梁剛度提高 22%，重量減輕 20%。車身更窄更貼近地面，重心降低 35mm，大部分重量在前后軸之間，59%的重量在后部，操控性、穩(wěn)定性和抓地力更好。

駕駛艙人體工程學(xué)由 F1 車手參與設(shè)計(jì)，“蝴蝶門”保證進(jìn)出便利性。動態(tài)控制性能出色，集成動態(tài)控制系統(tǒng)、主動空氣動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，動力性能大幅提升。0-100 公里/小時加速小于 3 秒，0-200 公里/小時加速小于 7 秒，0-300 公里/小時加速只需 15 秒，單圈成績超過前任 ENZO 5 秒。制動系統(tǒng)容量提升 15%，200 公里/小時制動距離比 ENZO 短 30 米，ABS 啟動時電池仍可充電。

造型設(shè)計(jì)由 Flavio Manzoni 領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)完成，與工程開發(fā)人員合作，實(shí)現(xiàn)外形與功能完美統(tǒng)一，側(cè)面造型讓人想起 20 世紀(jì) 60 年代后期法拉利原型跑車，車尾突出運(yùn)動性格。