南京二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)受到多種因素的影響。

首先，新車(chē)降價(jià)會(huì)傳導(dǎo)至二手車(chē)市場(chǎng)。像今年 3 月車(chē)企掀起的促銷(xiāo)熱潮，就對(duì)二手車(chē)銷(xiāo)量造成沖擊，部分準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的客戶(hù)開(kāi)始觀望，導(dǎo)致客流量和成單量雙減。比如準(zhǔn)新車(chē)市場(chǎng)受影響較大，而 3 年以上的二手車(chē)相對(duì)較小。

其次，二手車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和利潤(rùn)情況發(fā)生變化。過(guò)去靠信息差賺錢(qián)的“低買(mǎi)高賣(mài)”簡(jiǎn)單粗暴模式已終結(jié)，如今行業(yè)利潤(rùn)變薄，一輛二手車(chē)的毛利率從過(guò)去的 10%降至現(xiàn)在的 5%，但服務(wù)卻更多更精細(xì)。

再者，政策對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)影響顯著。全國(guó)取消國(guó)五限遷等政策相繼實(shí)施，二手車(chē)必須先收購(gòu)至公司名下再對(duì)外銷(xiāo)售，促使二手車(chē)經(jīng)營(yíng)走向品牌化、規(guī)范化，預(yù)計(jì) 2023 年品牌化車(chē)商的經(jīng)營(yíng)將更穩(wěn)定。

另外，不同價(jià)格區(qū)間和車(chē)型的二手車(chē)價(jià)格波動(dòng)規(guī)律不同。比如“老三樣”等車(chē)型價(jià)格穩(wěn)定下降，“新三樣”等車(chē)型在新車(chē)降價(jià)后性?xún)r(jià)比更高。10－20 萬(wàn)元區(qū)間的二手車(chē)價(jià)格波動(dòng)快，而 20 萬(wàn)元以上國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)中部分車(chē)型價(jià)格平穩(wěn)下滑，部分較新車(chē)型價(jià)格穩(wěn)定性較差。

從市場(chǎng)整體來(lái)看，中國(guó)二手車(chē)交易持續(xù)增長(zhǎng)，二手車(chē)與新車(chē)銷(xiāo)量比不斷上升，但與發(fā)達(dá)市場(chǎng)仍有差距。二手車(chē)月度走勢(shì)除 2 月外基本持平，年末稍有上行。二手車(chē)的換手車(chē)齡增長(zhǎng)，十年以上車(chē)的占比小幅提升。

二手車(chē)庫(kù)存周期方面，30 天以上庫(kù)存占比較高，流轉(zhuǎn)速度放緩。

對(duì)于南京二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)，短期內(nèi)受新車(chē)降價(jià)和政策等因素影響較大，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著政策組合拳全面落地和行業(yè)經(jīng)營(yíng)的品牌化、規(guī)范化，仍具備很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>