要檢測是否存在沒有缸壓的問題，可按以下方法操作。

首先，需明確檢測的前提條件，蓄電池存電量要充足，發(fā)動機冷卻液溫度正常（80℃以上），拆下空氣濾清器濾芯，卸下全部火花塞，對于電噴車要拆下燃油泵保險或其他繼電器保險，確保測試孔不泄漏。

汽油機檢測時，先預熱并停止發(fā)動機，拆下發(fā)動機罩蓋，斷開點火系統(tǒng)的正極與初級點火線圈，拆下火花塞并清理，關閉燃油泵或斷開噴油器連接器。

柴油機檢測時，先讓發(fā)動機運轉至冷卻液溫度 80℃左右后停止，清理噴油器安裝孔，拆開高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，安裝 6MPa 的壓力表并加墊圈防漏，用起動機帶動發(fā)動機讀取最大讀數。

檢測時要注意，不能在涼車時測量，電噴柴油機要拆下相關保險，節(jié)氣門阻風門要全部打開，需測 2-3 次取平均值，起動機運轉時間要適中。

如果檢測值高于規(guī)定值 10％以上，可能是氣缸內有積水、積油，燃燒室內積碳多，氣缸墊薄，氣缸體、蓋磨損過甚。低于規(guī)定值時，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入 20-30mL 新鮮機油重測，壓力明顯上升表明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴重。注油后無變化，檢查氣門運動靈活性，可調氣門間隙重測。調整后仍無變化，測相鄰氣缸壓力，壓力值低可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿或氣門、氣門座密封不良。完全沒壓力可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環(huán)粘附。壓力忽高忽低可能是氣門關閉不嚴。相鄰兩缸壓力偏低，可能是氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；多個缸壓力讀數偏高，可能是發(fā)動機過熱或爆震。