特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)可信度較高。

從技術角度看，車輛數(shù)據(jù)包括軟件數(shù)據(jù)通常有本地或云端存儲，車企難以修改源代碼，除非代碼本身最初就存在參數(shù)錯誤。就如曾參與溫州特斯拉事故鑒定的陳主任所說，EDR的數(shù)據(jù)無法改動。

而且特斯拉公開的數(shù)據(jù)包含了眾多關鍵信息，如車速、制動踏板物理信號移動、制動主缸壓力、ABS 等工作狀態(tài)變化的事件信號，能證明車輛剎車系統(tǒng)正常工作，沒有失靈。

從社會風險角度而言，在官方媒體點名、市場監(jiān)管部門出面、全國網(wǎng)民關注的情況下，特斯拉公布的數(shù)據(jù)造假可能性幾乎為零。因為造假會給特斯拉帶來巨大風險，可能導致股價大跌、公司倒閉乃至負責人坐牢。

同時，第三方檢測機構(gòu)雖然只能對硬件故障進行檢測，但在有完整數(shù)據(jù)的支持下，也能為判斷剎車是否失靈提供有力依據(jù)。

另外，國內(nèi)有資質(zhì)做專業(yè)電動車檢測的機構(gòu)眾多，建議雙方盡快達成協(xié)議并尋求第三方檢測，以解決爭議。

總之，綜合多方面因素，特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)是可信的。