要判斷一款車的 ADAS 駕駛輔助是否可靠，可以從硬件配置和功能體驗兩個方面入手。

先說硬件配置，攝像頭和雷達是關鍵的傳感器。通常用 V 和 R 代表攝像頭和毫米波雷達，數字表明配置數量，比如 1R1V 。更多傳感器能提升感知準確率和降低漏報率，一般來說，更多傳感器的 ADAS 系統(tǒng)表現(xiàn)更好。在攝像頭方案中，Mobileye 的攝像頭芯片更優(yōu)，多目攝像頭優(yōu)于單目攝像頭。從傳感方案看，有毫米波雷達、前視攝像頭雷達以及二者融合的方案。毫米波雷達對非金屬和靜態(tài)物體識別不佳，單毫米波雷達方案的 AEB 功能對行人及較低車速表現(xiàn)可能不好。攝像頭方案距離判定準確性差些，二者融合能取長補短。

再說功能體驗，從 0 到 1 解決有無問題，從 1 到 100 要看實際體驗感受。常見 ADAS 的體驗指標比如 ACC 與全速 ACC ，全速 ACC 能在 0 - 150km/h 起作用就更好。LKA 適應的彎道曲率越小越好。TJA 功能跟停啟動時間越長，駕駛體驗越好。方向盤短時脫手時間越長越好。

另外，不同車企的 ADAS 各有特點。傳統(tǒng)車企像沃爾沃、斯巴魯等的 ADAS 系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，新勢力則功能豐富實用，但普遍缺乏傳統(tǒng)車企對行車安全的極度嚴謹。

還要注意，ADAS 只適用于特定環(huán)境，比如在高速公路施工等復雜路況下可能出現(xiàn)問題。總之，當前沒有量產車達到真正自動駕駛，ADAS 仍需人類駕駛員保持警惕隨時接管。