多家車企官宣降價(jià)的情況已引發(fā)廣泛關(guān)注，大家都很關(guān)心這一降價(jià)趨勢(shì)會(huì)持續(xù)多久。

就目前來看，這一降價(jià)趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

首先，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各品牌為搶占市場(chǎng)份額紛紛降價(jià)。比如比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅(qū)逐艦 05 榮耀版車型上市，價(jià)格下探明顯。而且像五菱、長(zhǎng)安啟源等眾多車企也都跟進(jìn)降價(jià)。

其次，電池成本下行，為新能源汽車提供了更多降價(jià)空間。碳酸鋰價(jià)格從之前的高位大幅下降，這使得車企在成本方面有了更多可操作余地。

再者，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)萎縮，為了應(yīng)對(duì)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，燃油車也不得不降價(jià)。像上汽大眾、北京現(xiàn)代等品牌的部分車型都有較大幅度降價(jià)。

此外，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多企業(yè)為了生存和發(fā)展，把降價(jià)作為基本手段。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)，必然會(huì)淘汰一些小企業(yè)，提高行業(yè)集中度，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)就成了篩選企業(yè)的方式之一。

預(yù)計(jì)到 2030 年或 2035 年，中國(guó)車企數(shù)量可能會(huì)大幅減少。目前汽車企業(yè)身處“決賽圈”，2024 年的競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)。

不過，具體持續(xù)時(shí)間還會(huì)受到市場(chǎng)變化、政策調(diào)整以及消費(fèi)者需求等多種因素的影響。但就當(dāng)下形勢(shì)判斷，短期內(nèi)降價(jià)趨勢(shì)難以改變。