采用麥弗遜式獨(dú)立懸架的車(chē)型眾多。

比如斯柯達(dá)，其車(chē)型采用的是增強(qiáng)型前麥弗遜式懸架，帶有兩個(gè)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行導(dǎo)向的減震支柱以及下部橫拉桿，鋼制的副車(chē)架與車(chē)身擰緊到一起，減輕了前橋的重量并且提高了車(chē)橋的負(fù)載，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的特點(diǎn)，方便發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局，最大限度提升了駕駛艙的空間。

還有本田思域、福特福克斯、馬自達(dá) 3 昂克賽拉、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、廣汽本田雷凌、封帆、豐田卡羅拉、雷凌、威馳等車(chē)型，其前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架。

此外，保時(shí)捷 718 的前后懸架都使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這是一種比較特殊的設(shè)計(jì)，一般在 WRC 拉力賽賽車(chē)上才能見(jiàn)到。

另外像奇瑞 QQ、第九代雅閣和斯巴魯森林人等也采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。

麥弗遜式懸架將螺旋彈簧和減振器組合在一起，套在減震筒的外面，減輕了車(chē)輛懸架的重量，高速下慣性減小，車(chē)輛越輕，響應(yīng)速度和回彈速度更快，既節(jié)約了空間，又增加了操控性。

麥弗遜懸架起源早且可靠，很多懸架都是以它為基礎(chǔ)優(yōu)化，保留了舒適性、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢(shì)，又提升了操控性能。