汽車壓縮比與燃油經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。

壓縮比指的是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

一般來說，壓縮比越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。因?yàn)楦邏嚎s比能讓燃料在燃燒室內(nèi)更充分地燃燒，從而更有效地利用燃料能量。

但壓縮比并非越大越好。壓縮比過大，可能會(huì)導(dǎo)致爆燃等問題。爆燃會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降、油耗增高。同時(shí)，過高的壓縮比還會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的負(fù)荷，影響其使用壽命。

對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比的要求不同。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)提高壓縮比能提升燃燒效率和動(dòng)力輸出，還能降低排放；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較大的壓縮比可提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在實(shí)際應(yīng)用中，汽車工程師會(huì)綜合考慮各方面需求，設(shè)計(jì)合適的壓縮比，以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及可靠性。

如今很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)，這使得實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量增多，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)存在幾何壓縮比和實(shí)際壓縮比，實(shí)際壓縮比大于幾何壓縮比。

還有可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，如英菲尼迪的 2.0L VC-Turbo 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，能在不同工況下在 8:1 和 14:1 的壓縮比之間切換，以實(shí)現(xiàn)更好的性能和節(jié)能效果。但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性不高，未廣泛推行。

總之，合適的壓縮比對(duì)于汽車的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要，要綜合多方面因素來確定。