泊車輔助系統(tǒng)在不同車型上的表現(xiàn)確實存在差異。

首先，不同智能化程度的泊車輔助系統(tǒng)表現(xiàn)不同。半自動泊車輔助在多數(shù)車輛中配備，駕駛員需參與加速、剎車、換擋等操作；全自動泊車輔助只需手動啟動自動駕駛功能，車輛全程接管泊車；全自動遠程泊車更智能，駕駛員可下車讓車輛獨立完成泊車動作。

在系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)方面，自動泊車系統(tǒng)基本由傳感器單元、電子控制單元和執(zhí)行單元組成。傳感器通過超聲波雷達和攝像頭等識別周邊環(huán)境，ECU 處理分析數(shù)據(jù)規(guī)劃路徑，執(zhí)行單元控制車輛運動。關(guān)鍵技術(shù)包括人機交互的友好性、環(huán)境感知的精確性、路徑規(guī)劃的科學(xué)性和路徑跟蹤的精準度。

影響自動泊車技術(shù)發(fā)展的因素眾多?；A(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面，對通道寬度、車位識別、道路標記等有要求，不可抗因素也會帶來影響。車輛設(shè)施如 EPB、電子換擋、車身長度和傳感器精度等至關(guān)重要。同時，成本較高以及安全問題，包括通訊承載量、信息安全和法律法規(guī)對事故責任的界定等，都制約著發(fā)展。

不同車型在自動泊車實際應(yīng)用中的表現(xiàn)也不同。比如在一些熱門智駕車型的實測橫評中，騰勢 N7 表現(xiàn)出色，通過了全部四項測試；阿維塔 12 和問界 M7 緊隨其后；小鵬 G6 中規(guī)中矩；智己 LS6 則全部失敗。

在技術(shù)積累和實際應(yīng)用上，各廠商存在差距。像比亞迪的騰勢 N7 整車智能優(yōu)勢明顯，不僅能應(yīng)對狹窄車位，復(fù)雜的斷頭路盡頭車位也能成功泊車。而有些車型則暴露出短板，需要在技術(shù)上提升改進。

總之，隨著技術(shù)進步和基礎(chǔ)設(shè)施完善，自動泊車系統(tǒng)有望為消費者帶來更便捷安全的用車體驗。