整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是利用集中在控制系統(tǒng)，接收車輛各種的動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度。

它以液壓或電動(dòng)的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)路線中，將轉(zhuǎn)向盤與伺服轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向齒輪之間的轉(zhuǎn)向柱斷開，在斷開位置加入由電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成的轉(zhuǎn)向角執(zhí)行器作為電子調(diào)節(jié)裝置。

車輛狀態(tài)不需要轉(zhuǎn)角疊加時(shí)，電動(dòng)機(jī)保持靜止，轉(zhuǎn)向柱斷開處的角差單元按照剛性連接工作，如同沒斷開的轉(zhuǎn)向柱。

若電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置故障或關(guān)閉，也會(huì)產(chǎn)生相同作用。

比如在車速 60km/h 以上時(shí)，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎的穩(wěn)定性；60km/h 以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛靈活性。

這一系統(tǒng)的科技含量主要集中在控制系統(tǒng)，它要接收眾多動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)并準(zhǔn)確計(jì)算判斷，任何失誤都可能導(dǎo)致車輛失控，特別是高速行駛時(shí)。