汽車電子助力轉(zhuǎn)向的原理是通過(guò)一系列傳感器和電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

首先，轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它能檢測(cè)到方向盤(pán)的扭矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，并將這些信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳給電子控制單元（ECU）。

同時(shí)，車速傳感器會(huì)將車速信息傳遞給 ECU。

ECU 是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它會(huì)綜合分析來(lái)自轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器等的信號(hào)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，ECU 決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小。

在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，ECU 會(huì)向電機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)出信號(hào)指令，讓電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)矩來(lái)助力。比如在低速行駛時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速較高，能提供較大的助力，讓轉(zhuǎn)向更輕便靈活；而在高速行駛時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速降低，助力減小，使轉(zhuǎn)向手感重而穩(wěn)，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有電液可變助力轉(zhuǎn)向的類型，電控單元會(huì)處理車速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信號(hào)，通過(guò)實(shí)時(shí)改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的流量來(lái)改變轉(zhuǎn)向的助力。

當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)彎時(shí)，ECU 不向電機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)送信號(hào)，電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣有利于降低油耗。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的，主要由扭矩傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。它具有諸多優(yōu)點(diǎn)，比如降低燃油消耗、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向跟隨性、改善轉(zhuǎn)向回正特性、提高操縱穩(wěn)定性、提供可變的轉(zhuǎn)向助力，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，生產(chǎn)線裝配性好。