工信部綜合油耗不準(zhǔn)確主要有以下因素。

一是測試工況與實(shí)際開車場景差別大。測試照搬 2000 年歐洲的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，包括市區(qū)和市郊工況，在臺(tái)架上模擬，時(shí)間短且簡單，如市區(qū)循環(huán)工況加速時(shí)間短，車子類似高速巡航，油耗自然低。

二是送檢車輛是廠家挑選的最佳工況車輛，新車磨合期的油耗情況未考慮。

三是未將環(huán)境因素如氣溫、風(fēng)速納入考慮，風(fēng)速變化會(huì)影響油耗。

四是測試車輛設(shè)備不符合日常使用，提前熱車、不開空調(diào)等電子設(shè)備，導(dǎo)致油耗數(shù)據(jù)相對(duì)低。

五是測試車全程空車，與日常載人載物的駕車方式有誤差。

六是車企利用自動(dòng)啟停技術(shù)等鉆空子。

對(duì)車企來說，工信部油耗有一定作用。比如乘用車油耗超標(biāo)會(huì)有處罰，雙積分政策要求油耗逐年降低也以工信部油耗為依據(jù)。

對(duì)個(gè)人來說，工信部油耗能提供橫向參考，可比較哪臺(tái)車更省油，但不能完全反映真實(shí)油耗。

總之，工信部油耗雖不準(zhǔn)確，但有參考價(jià)值，可幫助大致判斷汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。