廣汽豐田漢蘭達(dá)的操控性整體來(lái)說(shuō)不錯(cuò)。

其懸架采用前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸架，前輪有高強(qiáng)度 L 型下臂和高剛性平衡桿，增強(qiáng)了懸架剛性和高度。

VSC 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC 牽引力控制系統(tǒng)等，在 EPSVSC 的聯(lián)合控制下，特殊路況下的穩(wěn)定性有所提升。方向感不錯(cuò)，沒有明顯曠量，轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)。

但也有一些小缺點(diǎn)，比如 6AT 變速箱的平順性一般，偏軟的懸掛在起步和剎車停止時(shí)會(huì)有晃動(dòng)，拐彎時(shí)車速不能太高，慣性力量較大。

不過對(duì)于日常駕駛和一般路況來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)的操控性還是能夠滿足需求的。

漢蘭達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)較為全面，可以幫助駕駛員分擔(dān)一部分駕駛壓力。

盡管受到體型影響，轉(zhuǎn)彎時(shí)稍微有些費(fèi)勁，但不怎么影響日常操作。對(duì)于追求極致操控的駕駛者來(lái)說(shuō)，可能不是特別出色，但綜合來(lái)看，漢蘭達(dá)操控性的優(yōu)點(diǎn)還是比較突出的。