國內(nèi)新能源汽車的智能化程度整體處于良好水平。

在感知能力方面，已配備全景環(huán)視、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等功能，滿意度較高，但基于面部圖像的識別功能應用較少，手勢、聲紋識別搭載少，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測準確性有待提升。車身環(huán)境和車輛狀態(tài)信息顯示質(zhì)量普遍較好。

交互能力中，語音交互在聲源定位準確率、喚醒成功率、指令識別準確率上表現(xiàn)不錯，但對于快慢語速、方言等進階語料準確率下降，且指令識別和語義識別差異逐漸拉大，人工智能應用需加強。觸控交互多數(shù)車型能滿足要求，簡單任務表現(xiàn)差距小，復雜任務差異明顯。部件交互包括與座椅、音響等的交互。

服務能力上，服務生態(tài)不斷完善，導航、多媒體等服務豐富，部分車型實現(xiàn)應用賬號聯(lián)動，場景化服務配置多樣，用戶平均滿意度較好。

互聯(lián)能力處于基本接受水平，可擴展設備種類增多，形成一定生態(tài)，手車互聯(lián)方式多樣，遠程控車成標配，車家互聯(lián)在少數(shù)車型實現(xiàn)，信息安全等隱患需加強。

標桿車型方面，理想 L6 在感知能力上表現(xiàn)卓越，蔚來 ET5T 交互能力出色，問界 M7 服務能力突出，小米 SU7 互聯(lián)能力優(yōu)秀。

我國新能源汽車年產(chǎn)已邁上千萬輛臺階，龐大的市場規(guī)模將帶動智能化爆發(fā)，高級別智能駕駛有望快速普及。不少新車型已應用新一代智能電動技術，如吉利新車的插電混動系統(tǒng)熱效率高、油耗低，長安的固態(tài)電池將量產(chǎn)裝車。外資及合資車企也在積極轉(zhuǎn)型，如現(xiàn)代北京現(xiàn)代將推出純電動車型并實施智能化轉(zhuǎn)型。