新能源汽車空調(diào)制熱有兩種主要方式，分別是 PTC 熱敏電阻加熱器和熱泵系統(tǒng)。

PTC 制熱通過(guò)給熱敏電阻通電發(fā)熱來(lái)提高溫度，優(yōu)點(diǎn)是制熱迅速升溫快，缺點(diǎn)是能耗高。

像國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)汽車采用 PTC 制熱，有的直接加熱冷空氣，效率高但有高壓進(jìn)駕駛艙的安全隱患，所以多采用水為介質(zhì)，PTC 將水加熱后送空調(diào)風(fēng)道加熱芯體，再經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)吹出暖風(fēng)。但以 2kW 的 PTC 為例，全功率工作一小時(shí)要耗 2 度電，會(huì)損失不少續(xù)航里程，加上冬天電池活性下降，續(xù)航更受影響。

熱泵系統(tǒng)的原理和家用空調(diào)類似，從低溫處吸熱，經(jīng)壓縮機(jī)升溫后在冷凝器放熱，它能以較小電能搬運(yùn)更多熱量，能耗低，還能幫助其他部件熱管理。

不過(guò)，室外溫度過(guò)低時(shí)制暖效果一般，空氣中水分會(huì)凝結(jié)凍結(jié)在室外交換器上，得階段性除霜，而且價(jià)格較貴。但有的企業(yè)提供了噴氣增焓技術(shù)，能解決低溫制熱衰減問(wèn)題，降低能耗，增加續(xù)航里程。

要提升新能源汽車冬季續(xù)航，可將車停在地下車庫(kù)等適宜溫度環(huán)境，有私有樁的提前插好充電槍，開(kāi)啟預(yù)約充電讓熱管理系統(tǒng)提前工作，出發(fā)前提前開(kāi)空調(diào)，讓空調(diào)及電池加熱系統(tǒng)保溫，減少低溫對(duì)續(xù)航的影響。