特斯拉在馬斯克的未來規(guī)劃中處于極其重要的地位。

從交付量和營(yíng)收等數(shù)據(jù)看，特斯拉面臨著來自比亞迪等中國(guó)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。目前比亞迪在交付量上已實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的超越，盡管特斯拉在營(yíng)收和凈利潤(rùn)上仍具優(yōu)勢(shì)，但差距在逐漸縮小。

未來幾年，比亞迪的營(yíng)收和凈利潤(rùn)有望反超特斯拉。馬斯克認(rèn)為中國(guó)車企極具競(jìng)爭(zhēng)力，未來全球前十大車企中，特斯拉排第一，其余九家可能均為中國(guó)車企。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，全球新能源車格局充滿變數(shù)。特斯拉雖目前是純電車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但 2023 年第四季度純電車銷量被比亞迪反超。

為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉正從多方面布局。在智能化方面，試圖憑借全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Optimus 和 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)成為人工智能公司，但智能駕駛系統(tǒng) FSD 因諸多限制未落地中國(guó)。

在新車型推出上，特斯拉憑借 Model 3 和 Model Y 長(zhǎng)期占據(jù)銷量榜首，但消費(fèi)者耐心有限，新車型賽博皮卡對(duì)市場(chǎng)刺激有限，而傳說中 25000 美金的新車仍無確切消息。

在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面，特斯拉布局儲(chǔ)能市場(chǎng)，上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目已啟動(dòng)，將產(chǎn)品供給全球市場(chǎng)，但面臨多方競(jìng)爭(zhēng)。

此外，特斯拉股價(jià)曾高漲，但做空陰影始終相伴，投資者態(tài)度不一。馬斯克雖關(guān)注改善氣候等領(lǐng)域，但投資者仍依據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)投票。

從長(zhǎng)期規(guī)劃看，馬斯克預(yù)計(jì)到 2030 年特斯拉銷量目標(biāo)為 2000 萬輛，遠(yuǎn)超豐田。而在 2021 年，特斯拉已成為純電細(xì)分市場(chǎng)老大。

各車企都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、通用、本田、福特、寶馬、奔馳等均制定了相關(guān)戰(zhàn)略目標(biāo)。

總之，特斯拉在馬斯克未來規(guī)劃中是重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但仍積極布局，努力保持領(lǐng)先地位。