TOD 分動器與其他類型分動器主要有以下區(qū)別。

首先是結(jié)構(gòu)上，TOD 分動器用一組電控多片離合器替代齒輪式中央差速器，結(jié)構(gòu)相對簡單。而像全時四驅(qū)中一些車型采用的托森或行星輪結(jié)構(gòu)，相對復雜。

其次在工作原理上，TOD 通過電腦監(jiān)控相關(guān)信號，控制多片離合器的結(jié)合程度來實現(xiàn)四驅(qū)及各種模式，包括中央差速、鎖止和軸間限滑。而傳統(tǒng)的分時四驅(qū)分動器通過機械方式切換驅(qū)動模式。

在性能方面，TOD 的優(yōu)點是能以簡單結(jié)構(gòu)實現(xiàn)復雜的四驅(qū)功能和多種模式，讓非越野愛好者也能輕松操縱四驅(qū)越野。缺點是多片離合器持續(xù)工作時間有限，可能會過熱產(chǎn)生熱衰退，極端情況下影響性能。但一般越野場景沒問題。相比之下，分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、成本低，但需要駕駛者根據(jù)實際路況選擇合適模式，對駕駛者要求高。全時四驅(qū)在高速過彎、濕滑路面操控穩(wěn)定性好，但成本較高。

在應(yīng)用車型上，TOD 應(yīng)用廣泛，國際上如福特 F150 等，國內(nèi)哈弗 H9 等很多車型都采用。而分時四驅(qū)常見于牧馬人、坦克 300 越野版等強越野車型。

總之，TOD 分動器有其獨特優(yōu)勢和適用場景，消費者應(yīng)根據(jù)自身需求選擇。