寶馬 i3 增程式動(dòng)力未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)具有一定的不確定性，但整體上仍存在積極的可能性。

從技術(shù)層面看，增程式動(dòng)力能大幅提升續(xù)航里程，以理想 ONE 為例，滿(mǎn)油滿(mǎn)電城市工況續(xù)航能突破 800km。

但增程式技術(shù)也面臨諸多難題，如研發(fā)成本高、技術(shù)難度大。像寶馬為 i3 開(kāi)拓增程式版本就耗時(shí)約 4 年開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，且僅比純電版多增加不足 100km 續(xù)航，成本效益不高。

而且技術(shù)難度大，會(huì)影響整車(chē)性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH 等，這導(dǎo)致很多早期的增程式車(chē)型如傳祺 GA5、寶馬 i3 和奧迪 A1 e-tron 等停產(chǎn)退市。

同時(shí)，增程式系統(tǒng)目前成本高昂且不太實(shí)用。由于缺乏成熟的打包解決方案，制造和售后保養(yǎng)費(fèi)用都很高，購(gòu)車(chē)和使用成本也不低。比如理想 ONE，購(gòu)車(chē)價(jià)高達(dá) 32.8 萬(wàn)元，使用成本在高速工況下優(yōu)勢(shì)不明顯。

然而，寶馬在電氣化戰(zhàn)略上的不斷探索和調(diào)整，也顯示出其對(duì)增程式動(dòng)力的重視。雖然寶馬在技術(shù)路線上有過(guò)搖擺，但仍在核心部件電池上不斷投入，計(jì)劃建設(shè)電芯生產(chǎn)試驗(yàn)廠，提升產(chǎn)能，并與合作伙伴打造電池生產(chǎn)閉環(huán)生態(tài)。

未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，增程式動(dòng)力的研發(fā)成本可能降低，技術(shù)難題有望攻克，成本也會(huì)逐漸降低。如果能解決這些問(wèn)題，寶馬 i3 增程式動(dòng)力可能會(huì)有更好的發(fā)展前景。