操控性好的車在懸掛系統(tǒng)上通常有以下特點。

雙叉臂獨立懸架能同時吸收橫向力，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，給車輪精準定位和強側向支撐力，讓車高速過彎和激烈駕駛時前輪抓地力和轉向精度出色，但結構復雜、成本高、后期維護復雜。

麥弗遜獨立懸架占用空間小，為發(fā)動機艙騰出空間，不過舒適性和操控性難平衡。

多連桿獨立懸架由多個連桿組成，能為工程師提供豐富調節(jié)空間，保證操控性同時兼顧舒適性，但需更多空間，設計和調整參數(shù)復雜，成本高。

寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng)，提供出色路面反饋，高速行駛穩(wěn)定。

奧迪 A4 的前后五連桿獨立懸掛系統(tǒng)，有效吸收路面顛簸，配合四驅系統(tǒng)，抓地力和操控性增強。

奔馳 C 級的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)車速和駕駛模式自動調整懸掛硬度，確保不同駕駛條件下有最佳操控性和舒適性。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，配合自適應可變懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況實時調整懸掛參數(shù)，駕駛感受平穩(wěn)且響應迅速。

總之，操控性好的車會根據(jù)車型定位和需求，對懸掛精心調校和優(yōu)化，以達最佳操控效果。