汽車新聞對(duì)汽車市場(chǎng)有著多方面的深遠(yuǎn)影響。

首先是技術(shù)方面，像電動(dòng)汽車電池技術(shù)的重大革新，提升了車輛續(xù)航和充電速度，改變消費(fèi)者使用顧慮，促使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

其次，大型車企的戰(zhàn)略調(diào)整，如重點(diǎn)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，會(huì)吸引資金和人才，改變競(jìng)爭(zhēng)格局，影響消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知和選擇。

政策法規(guī)的變化也不容忽視，比如更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使車企改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)或加快新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，導(dǎo)致購車成本變化和車輛選擇調(diào)整。

比如缺芯事件，讓福特、大眾等車企減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，新車交付延長(zhǎng)，影響產(chǎn)銷量，二手車價(jià)格波動(dòng)，也促使比亞迪、吉利等車企自研芯片。馬自達(dá)“雙馬合并”，整合資源調(diào)整戰(zhàn)略。華為大步擴(kuò)張汽車版圖，參與汽車零部件研發(fā)和銷售。小米汽車計(jì)劃量產(chǎn)，面臨時(shí)間壓力。馬斯克成為全球首富，特斯拉市值上升。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)使新能源汽車成投資熱門，產(chǎn)銷突破 300 萬輛。寧德時(shí)代市值破萬億，體現(xiàn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

再如奧迪合資上汽引發(fā)經(jīng)銷商聯(lián)合“造反”，提升了經(jīng)銷商地位。江淮合資大眾或改變新能源汽車合資模式。自主品牌向上推高端子品牌，部分車型價(jià)格向合資品牌靠攏。紅旗“獨(dú)立”獲取更多資源。北上廣網(wǎng)約車細(xì)則出臺(tái)，影響網(wǎng)約車市場(chǎng)。

新能源車現(xiàn)騙補(bǔ)，補(bǔ)貼逐步退坡促使行業(yè)規(guī)范。董小姐等跨界者涌入新能源車領(lǐng)域。小排量購置稅變化，影響節(jié)能減排政策。

寶馬發(fā)布百年構(gòu)想展望未來出行。平安收購汽車之家，汽車媒體面臨轉(zhuǎn)型。

上海車展上，電動(dòng)化成為主流，約三分之二首發(fā)車型為新能源汽車，動(dòng)力電池技術(shù)也有新變化。自主品牌發(fā)力高端市場(chǎng)，與豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)。智能駕駛加快落地，從追求無人駕駛轉(zhuǎn)向智駕輔助。