家用微型轎車的安全性能可以從以下幾個方面判斷。

首先是碰撞安全測試成績，像中國、歐盟、美國等地不同的正面碰撞強制標準，能同時通過多個地區(qū)安全測試的車型往往更安全。還有像 Euro-NCAP 與 C-NCAP 這類“高考”式測試，沒拿到高星也能銷售，但可能賣得不好。像 IIHS 與 C-IASI 這類“數(shù)學競賽”式測試，單項要求高但考查全面性稍遜。新能源汽車的 C-NCAP 成績也值得關注。

其次看碰撞安全測試的小項得分，比如完全正面碰撞試驗、正面 40%碰撞試驗中駕駛員、副駕駛員、后排乘客的得分情況。比如嵐圖 FREE 后排乘客保護就拿到了滿分。側面碰撞試驗表現(xiàn)也很重要，這和車身安全結構用料有關。主動安全方面的得分也不能忽視。

然后是安全設計的用戶思維與應試思維，有些車企會從用戶真實安全角度出發(fā)做“過度設計”或“超前設計”。比如蔚來 ES8 在柱碰測試中拿高分。像嵐圖 FREE 邀請用戶現(xiàn)場觀摩碰撞結果，體現(xiàn)對產品的信心。

微型車廠商為提升安全性，要優(yōu)化車身結構以及使用更高強度的材料，額外加強安全屬性，盡量達到主流轎車的水平。

很多微型車為控制成本對安全氣囊進行減配，像五菱宏光 MINI EV 低配版沒有安全氣囊，而長安奔奔 E-Star、奇瑞小螞蟻和零跑 T03 標配前排雙安全氣囊，歐拉黑貓配有六氣囊+側氣簾。

現(xiàn)代汽車有很多主、被動安全配置，如 ABS 防抱死制動系統(tǒng)、TCS、ESP、疲勞駕駛提示和安全帶未系提示等。

判斷一輛車的被動安全，最可靠、最便捷的方法就是看它的碰撞測試成績。像零跑 T03 在碰撞中 A 柱、B 柱完整，車架保護了乘員艙且沒變形，其車架采用成熟解決方案，用了高強度鋼，關鍵部位用熱成型超高強度鋼等，還有專用碰撞吸能結構，車頂采用激光釬焊工藝。而且零跑 T03 在事故后電池組和電機總成能正常工作，說明電池包裝工藝不錯。

總之，判斷家用微型轎車安全性能要綜合考慮上述因素。