進(jìn)口重型卡車在國內(nèi)的市場占有率一直不高。

目前，進(jìn)口卡車在國內(nèi)重卡市場份額僅在 1%左右（售價(jià) 60 萬以上）。造成這一現(xiàn)象的原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，價(jià)格昂貴。進(jìn)口卡車動(dòng)輒上百萬，對于國內(nèi)以個(gè)體司機(jī)占比超過 7 成的分散貨運(yùn)市場來說，價(jià)格是購買卡車的首要考慮因素，高價(jià)格讓很多用戶望而卻步。

其次，國內(nèi)貨運(yùn)市場低價(jià)競爭仍存在，國內(nèi)車企技術(shù)提升，高性價(jià)比的中低端車占據(jù)大部分市場份額。

再者，進(jìn)口車在一些細(xì)分領(lǐng)域雖有競爭力，但對國內(nèi)市場用戶需求研究不足，產(chǎn)品適用性不強(qiáng)。

不過，隨著國內(nèi)重卡市場朝著高端化方向發(fā)展，進(jìn)口卡車也在積極布局。沃爾沃、斯堪尼亞、戴姆勒等紛紛開啟國產(chǎn)化之路。但目前進(jìn)口卡車本土化的影響還不大，國內(nèi)重卡市場格局和需求總量相對穩(wěn)定。

在高端重卡和專用車領(lǐng)域，進(jìn)口車壁壘可能會(huì)進(jìn)一步加固。進(jìn)口車國產(chǎn)化后，雖可能通過降價(jià)爭奪市場，但定位“親民價(jià)”可能性小。

從供給端看，進(jìn)口車的入局倒逼國內(nèi)自主重卡品牌轉(zhuǎn)變邏輯，朝著自主研發(fā)、規(guī)范生產(chǎn)流程等“新邏輯”發(fā)展。

從需求端看，解決客戶需求和痛點(diǎn)是關(guān)鍵。進(jìn)口車在國內(nèi)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不密集，配套體系不完善，僅靠降低成本競爭優(yōu)勢不大，還需跟進(jìn)配套體系建設(shè)。

總之，進(jìn)口重型卡車目前市場占有率低，但隨著市場變化和自身調(diào)整，未來發(fā)展仍有變數(shù)。