失速尾翼在不同速度下效果有差異。

低速時(shí)，尾翼能提供較大下壓力，幫助賽車在彎道中獲得更好抓地力。

但高速時(shí)，尾翼可能出現(xiàn)失速現(xiàn)象，下壓力驟減，行駛阻力下降，直線速度提升。

這是因?yàn)樵诟咚傧?，翼型氣?dòng)攻角增加到一定程度會(huì)達(dá)到臨界值，產(chǎn)生失速。

就像邁凱輪的尾翼設(shè)計(jì)，車手通過(guò)控制駕駛艙內(nèi)氣流入口，改變氣流壓力，使尾翼產(chǎn)生失速效應(yīng)，直線速度能增加約 6 英里/小時(shí)。

而法拉利的失速尾翼與邁凱輪不同，其開孔在引擎蓋背鰭上，工作效果可能不如邁凱輪。

如今，新賽季規(guī)則允許車隊(duì)使用符合規(guī)定的可調(diào)尾翼，使比賽更公平精彩。