汽車(chē)電子電器技術(shù)的創(chuàng)新點(diǎn)眾多。

在電子電氣架構(gòu)方面，不斷升級(jí)，從分布式架構(gòu)走向域控架構(gòu)，減輕線束負(fù)擔(dān)，提升汽車(chē)性能。

在子系統(tǒng)方面，混合動(dòng)力、電動(dòng)和動(dòng)力總成系統(tǒng)中，半導(dǎo)體器件為動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)高壓電源、承受高壓瞬態(tài)和熱插拔事件的高性能器件、更好的電磁兼容性、完整的功能安全設(shè)計(jì)等賦能價(jià)值，解決傳統(tǒng)成本和續(xù)航里程的挑戰(zhàn)。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，由于感知、控制、決策系統(tǒng)復(fù)雜性高，信息交互多，對(duì)域控制器軟硬件要求高，德州儀器為其提供參考設(shè)計(jì)和功能安全經(jīng)驗(yàn)。

車(chē)身電子裝置和照明系統(tǒng)追求性?xún)r(jià)比，并關(guān)注車(chē)輛與行人、其他車(chē)輛的交互，為道路安全做專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。

信息娛樂(lè)系統(tǒng)要打造差異化體驗(yàn)，功能安全也很重要。

在感知環(huán)節(jié)，BQ79718-Q1 和 BQ79731-Q1 可有效確定車(chē)輛續(xù)航里程等，AWR2944 毫米波雷達(dá)能減小系統(tǒng)尺寸、提升分辨率和探測(cè)距離。

處理層面，C2000 實(shí)時(shí)控制 MCU 和 TDA4x 處理器可優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能和成本。

傳輸方面，F(xiàn)PD-Link 串行器/解串器等滿足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)吞吐量需求，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)不斷升級(jí)滿足高速通信需求。

此外，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，電機(jī)與電控系統(tǒng)的創(chuàng)新可增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力；鋰電池技術(shù)創(chuàng)新可提升電動(dòng)汽車(chē)性能；汽車(chē)整車(chē)制造工藝和效率提升能降低成本、提高質(zhì)量；充電設(shè)施創(chuàng)新可解決充電問(wèn)題，提高用戶(hù)體驗(yàn)；智能化技術(shù)應(yīng)用如智能駕駛等能提升安全性和用戶(hù)體驗(yàn)。

在消費(fèi)電子與汽車(chē)電子融合方面，多模態(tài)智能交互加速“AI+汽車(chē)”的深度融合，如單光機(jī)雙畫(huà)面的同軸雙焦面 AR-HUD 模組提升駕駛專(zhuān)注性和安全性，UWB 車(chē)載空間遙控器實(shí)現(xiàn)指向性空間控制，壓電觸控反饋技術(shù)打造全新車(chē)載觸控解決方案，智能聲音技術(shù)如 RNC 2.0 路噪主動(dòng)降噪提升駕乘體驗(yàn)，SiP 技術(shù)整合汽車(chē)功能，優(yōu)化空間尺寸和降低成本。