燃料電池汽車的加氫設(shè)施普及程度如何?

目前燃料電池汽車的加氫設(shè)施普及程度還處于較低水平。

國內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于示范階段,市場體量較小。截至 11 月,我國共建有加氫站 104 座,位居全球第二。按照規(guī)劃,到 2025 年將建成 200 座,到 2050 年將超過 1 萬座。

但當(dāng)下加氫站建設(shè)存在諸多困境。新建站的土地審批、合建站的資質(zhì)規(guī)劃,各種安評、環(huán)評和工程項目驗(yàn)收,對外運(yùn)營手續(xù)齊全的審批,都是主要阻力。氫氣作為危化品管理,危險性被擴(kuò)大化,導(dǎo)致審批建設(shè)和驗(yàn)收、運(yùn)營難度大。地方政府多數(shù)未出臺加氫站建設(shè)管理辦法,審批流程不清晰,建成后缺乏驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及檢測手段,造成安全管理真空。

商業(yè)性用地成本高,已建成多為示范站,屬政府劃撥用地,后期商業(yè)市場化經(jīng)營存在問題。國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式不成熟,加氫站運(yùn)營難盈利。

為加快加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),一些新模式受到關(guān)注。比如重點(diǎn)支持油氫氣電一體化綜合能源補(bǔ)給站建設(shè),鼓勵利用現(xiàn)有加油(氣)站改擴(kuò)建加氫站。這種模式優(yōu)勢明顯,能充分利用土地資源、降低管理成本、提升運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性,帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級。“制氫加氫子母站”模式也被討論,能降低氫氣運(yùn)輸成本,但存在管理難度大、安全風(fēng)險提升等問題,當(dāng)下只是權(quán)宜之計。

我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段,對政策依賴較多。推動成本降低是重點(diǎn),要放寬產(chǎn)品工作壓力等級標(biāo)準(zhǔn),降低氫的儲運(yùn)成本,鼓勵企業(yè)自主研發(fā),推動核心技術(shù)突破。行業(yè)主管部門應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃頂層設(shè)計,參照天然氣加氣站管理方式。在發(fā)展路徑方面,可借鑒天然氣汽車經(jīng)驗(yàn),推廣液氫儲存和運(yùn)輸,國家應(yīng)在液氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域給予特別鼓勵政策。同時應(yīng)出臺產(chǎn)品技術(shù)安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),及時出臺相應(yīng)規(guī)范、法規(guī),確保氫能產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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