雙門(mén)敞篷跑車(chē)的安全性是有保障的。

首先，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，雙門(mén)敞篷車(chē)的碰撞事故占比相對(duì)較低。比如每一千萬(wàn)英里碰撞事故中，雙門(mén)敞篷車(chē)事故占比僅有 6%。而且雙門(mén)敞篷車(chē)受傷率比雙門(mén)硬頂轎跑低。

這主要是因?yàn)槌ㄅ褴?chē)往往比硬頂車(chē)質(zhì)量更重，更重的車(chē)相對(duì)更安全。在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，敞篷車(chē)失去了 B、C 柱和車(chē)頂，所以廠家會(huì)在門(mén)板上裝上更加粗壯的防撞梁，底盤(pán)也會(huì)有加強(qiáng)措施，A 柱會(huì)加入更厚更高標(biāo)準(zhǔn)熱成型鋼，避免撞斷撕裂。

在敞篷車(chē)碰撞后，向上展開(kāi)的 IC 充氣簾能為乘者頭部提供有效保護(hù)。對(duì)于敞篷車(chē)側(cè)翻的擔(dān)憂(yōu)，汽車(chē)行業(yè)法律法規(guī)有規(guī)定，敞篷車(chē)都要配備防翻滾保護(hù)系統(tǒng)。車(chē)輛側(cè)翻時(shí)，后防護(hù)桿與 A 柱相互配合，構(gòu)成防翻滾保護(hù)籠，最大限度減少對(duì)乘員的傷害。而且敞篷車(chē)的約束功能也更加靈敏有效。

不過(guò)需要注意的是，敞篷車(chē)在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)，駕乘人員被甩出車(chē)外的風(fēng)險(xiǎn)較大，死亡率相對(duì)較高。但只要不翻車(chē)，敞篷車(chē)在低碰撞率與低死亡率等方面有優(yōu)勢(shì)，安全性是有保障的。

像 MG Cyberster 這樣的軟頂敞篷電動(dòng)跑車(chē)，在設(shè)計(jì)上也有很多保障安全的措施。比如車(chē)頭有鋁合金前防撞梁及帶潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)的吸能盒，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高，車(chē)窗密封有竅門(mén)，底盤(pán)配置也符合跑車(chē)定位等。