寶馬發(fā)動機的制造工藝特點眾多。

首先，在材質(zhì)方面，采用先進的鎂鋁合金，這種材質(zhì)重量輕、散熱好，有效降低發(fā)動機自重，但工作時易受熱變形，動力泄漏較大，如今技術改良提升了耐高溫性。

其曲軸箱組件采用鋁合金壓鑄，油道內(nèi)埋不銹鋼油管，合箱加工并使用無石棉紙墊。

傳動機構(gòu)為國際五檔，右邊輸出、末級鏈傳動，離合器為 7 片濕式、紙基帶碟簧。

潤滑系統(tǒng)是干式油底殼，配備轉(zhuǎn)子式機油泵及紙質(zhì)精濾和濾網(wǎng)式粗濾。

冷卻系統(tǒng)中，水泵軸由齒輪驅(qū)動，節(jié)溫器開啟溫度 85°。

曲柄連桿組件方面，大頭軸瓦、小頭銅套，平衡軸斜齒傳動且經(jīng)過調(diào)質(zhì)和高頻處理，活塞分兩組，共 3 環(huán)。

配氣機構(gòu)為雙頂置凸輪軸、四氣門，氣門挺柱加調(diào)整墊片，采用單彈簧和離心式減壓閥等。

汽缸頭及缸體，缸頭低壓、缸體重力鑄造，有垂直進氣道、雙火花塞、金屬雙層缸墊等。

寶馬 B 系列發(fā)動機是模塊化杰作，如 B48 發(fā)動機，氣缸直徑減小，沖程增加，小缸徑大升程設計獲更好低速扭矩和效率。

采用重新設計的 6 孔噴油器，噴油壓力提高到 350bar，點火系統(tǒng)升級到 42kV。

有 Valvetronic 連續(xù)可變氣門升程裝置和 Double Vanos 進排氣門可變正時系統(tǒng)。

雙渦管增壓器有不同結(jié)構(gòu)，低功率采用缸蓋集成排氣管，中高功率采用排氣管蝸殼集成。

采用電弧絲噴涂工藝 LDS 缸孔加工工藝，冷卻系統(tǒng)引入熱管理模塊和電子節(jié)溫器。

全新設計缸蓋罩解決了漏油問題，平衡軸設計在缸體兩側(cè)。

總之，寶馬發(fā)動機制造工藝先進，兼顧性能、效率和可靠性，不斷創(chuàng)新和改進，滿足消費者需求。