奔馳邁凱輪在賽事中的表現(xiàn)可以說是各有千秋。

從一些賽事數(shù)據(jù)來看，在排位賽模擬中，拉塞爾與皮亞斯特里之間的差距很小。比如在荷蘭大獎賽中，拉塞爾的 W15 在 7 號彎有更高的彎心速度，而皮亞斯特里在 14 號彎的出彎更快。

在計時段的成績上，兩人也幾乎不分伯仲，但仍能看出賽車細微的區(qū)別，梅賽德斯在第一和第二計時段的慢彎里前部抓地力更好，入彎精度更高，而邁凱倫在更需要出彎牽引力的第三計時段稍有優(yōu)勢。

在同樣搭載軟胎的長距離節(jié)奏方面，皮亞斯特里僅比拉塞爾慢了 0.15 秒，且邁凱倫車手有著更恒定的圈速，隨著里程增加和載油量減少，邁凱倫有后發(fā)優(yōu)勢。

在 2023 與 2024 年各車隊的對比中，邁凱倫有很大進步，甚至能和紅牛二隊競爭“進步最快車隊”。

法拉利在正賽表現(xiàn)上有進步，梅賽德斯則存在一些問題，比如在沙特大獎賽上 W15 在高速彎表現(xiàn)掙扎和彈跳。

在卡塔爾大獎賽中，邁凱倫在沖刺賽中表現(xiàn)出色，積分領先優(yōu)勢達 30 分。皮亞斯特里在沖刺賽中奪冠并成功衛(wèi)冕。拉塞爾獲得季軍，法拉利的賽恩斯和勒克萊爾排名靠后。

正賽排位賽中，維斯塔潘獲首發(fā)，拉塞爾第二，邁凱倫兩部賽車排在第三和第四，勒克萊爾第五。

從前翼設計方面，近幾周紅牛表現(xiàn)下滑，而邁凱倫和梅賽德斯取得進步，前翼的使用方式和設計不同，比如梅賽德斯和邁凱倫采用低后角板端板切口和半分離襟翼布局等，通過調(diào)整氣流影響輪胎尾流，還能產(chǎn)生改善氣流的渦流，通過控制柔性元素提升性能。