在電動(dòng) SUV 智能駕駛系統(tǒng)方面，小鵬 G6 是較為靠譜的選擇。

小鵬 G6 配備的智駕系統(tǒng)非常出色，在 XNGP 和天璣系統(tǒng)的配合下，能很好地識(shí)別路況，信息顯示清晰，極限距離都會(huì)標(biāo)注出來(lái)，剎車(chē)線性，頻繁加減速也不會(huì)讓人不適。經(jīng)過(guò)環(huán)島時(shí)能正確識(shí)別車(chē)道，在無(wú)車(chē)道線的彎道也能準(zhǔn)確判斷。城區(qū)駕駛無(wú)需人工接管，能自主變道、超車(chē)、應(yīng)對(duì)加塞等，還具有 AI 代駕功能。

相比之下，特斯拉 Model Y 采用純視覺(jué)方案，在復(fù)雜路況下識(shí)別率較低，人工接管次數(shù)多，跟車(chē)有誤判導(dǎo)致急剎的情況。

比亞迪海獅 07 和宋 L 智能輔助駕駛系統(tǒng)水平相對(duì)較低，需要接管次數(shù)多，在彎道行駛時(shí)有畫(huà)龍現(xiàn)象，車(chē)道識(shí)別不準(zhǔn)確。

在高速路段，小鵬 G6 的表現(xiàn)也很優(yōu)秀，提速、超車(chē)果斷迅速，進(jìn)出匝道干脆利索。而 Model Y 較為保守，變道、超車(chē)不夠智能。宋 L 只能提供基礎(chǔ)的全速域自適應(yīng)巡航，海獅 07 的高快領(lǐng)航功能尚未完全實(shí)現(xiàn)，且有突然降速的問(wèn)題。

此外，在語(yǔ)音輔助功能方面，小鵬 G6 能識(shí)別語(yǔ)意，小 P 具備更強(qiáng)的理解與推理能力，還有百科問(wèn)題、下車(chē)提醒、車(chē)外識(shí)別等功能。在電耗方面，小鵬 G6 不管是城市路段、高速路段還是綜合電耗都是最低的，得益于其先進(jìn)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。自動(dòng)泊車(chē)方面，小鵬 G6 用時(shí)短，且能“離車(chē)泊入”。

充電方面，小鵬 G6 全系標(biāo)配 800V 充電架構(gòu)，充電速度快。深藍(lán) S07 搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，智能化程度高，能提供接近人類駕駛習(xí)慣的操作體驗(yàn)，在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)表現(xiàn)出色，自動(dòng)駕駛級(jí)別高，場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力強(qiáng)，OTA 升級(jí)潛力大，算法與決策能力高效。

宋 PLUS 的 DiPilot 系統(tǒng)功能豐富，但整體智能化程度相對(duì)基礎(chǔ)，更多偏向輔助駕駛。極越 01 搭載基于百度 Apollo L4 自動(dòng)駕駛打造的 ASD 阿波羅高階智能駕駛，全車(chē)配備 28 個(gè)車(chē)外傳感器，在高速和城區(qū)智駕體驗(yàn)中表現(xiàn)出色，全程無(wú)需人為接管。

蔚來(lái) ES6 的 NIO Pilot 智能輔助駕駛功能在前后側(cè)來(lái)車(chē)、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航方面不錯(cuò)，但在超車(chē)變道方面有些猶豫。唐 EV 配備 L2 級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在變道、超車(chē)等操作上比較保守，但能滿足基本需求。問(wèn)界 5 智駕版擁有 20 高階智能駕駛系統(tǒng)，能預(yù)判路況解決復(fù)雜場(chǎng)景，硬件配置豐富，鴻蒙智能座艙體驗(yàn)好，提供純電和增程選擇，續(xù)航里程出色，價(jià)格雖高但配置性能強(qiáng)，售后服務(wù)貼心，用戶口碑較好。

特斯拉的智駕系統(tǒng)在城市道路表現(xiàn)不足，硬件配置相對(duì)保守，大屏功能單一，續(xù)航是強(qiáng)項(xiàng)但價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，品牌影響力大但售后服務(wù)飽受詬病，用戶口碑褒貶不一。

綜合來(lái)看，小鵬 G6 在智能駕駛系統(tǒng)方面表現(xiàn)突出，是比較靠譜的選擇。